●加速測(cè)試

　　第七代伊蘭特(參數(shù)|詢(xún)價(jià))配備的240TGDi、也就是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出140馬力和211�！っ�。比之前的領(lǐng)動(dòng)車(chē)型高出了10馬力，這10馬力的差距反應(yīng)在實(shí)際駕駛中也許感覺(jué)不太出來(lái)，不過(guò)經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，它的動(dòng)力表現(xiàn)值得認(rèn)可。

　　伊蘭特允許車(chē)輛以1800rpm的轉(zhuǎn)速起步，高于之前測(cè)試過(guò)的試裝車(chē)。不過(guò)起步瞬間動(dòng)力傳遞相對(duì)保守，前輪幾乎沒(méi)有打滑。起步約半秒后動(dòng)力開(kāi)始爆發(fā)，經(jīng)過(guò)兩次幾乎沒(méi)有沖擊感的換擋后，加速時(shí)間來(lái)到了8.79秒，比之前的試裝車(chē)快了約0.8秒，考慮到測(cè)試氣溫比當(dāng)時(shí)低了17℃，這種差距還是比較合理的。

　　數(shù)據(jù)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)從1400rpm開(kāi)始輸出最大扭矩，主觀感覺(jué)也差不多。起步階段松開(kāi)剎車(chē)離合器會(huì)稍有遲疑，然后開(kāi)始蠕動(dòng)。由于前三擋齒比比較密，所以起步時(shí)也不覺(jué)得乏力。不過(guò)這個(gè)階段油門(mén)動(dòng)作被過(guò)濾的比較明顯，右腳的細(xì)微變化不會(huì)打擾變速箱自己的邏輯，當(dāng)然，這是為了平順性的考慮。

　　甚至在120km/h車(chē)速下再加速時(shí)，車(chē)子拉著你往前走的感覺(jué)還挺明顯——絕對(duì)動(dòng)力充沛但不暴力。起步齒比合理、高轉(zhuǎn)動(dòng)力延展性也比從數(shù)據(jù)上看要好。
　　雙離合變速箱標(biāo)定到位了，工程師對(duì)各個(gè)工況都考慮的很全面。所以這變速箱在幾天的體驗(yàn)時(shí)間里幾乎沒(méi)有出現(xiàn)明顯的頓挫、闖動(dòng)等問(wèn)題。升、降擋的動(dòng)作更是沒(méi)有存在感。

　　所以大油門(mén)降擋時(shí)，動(dòng)力不會(huì)像大眾那樣中斷一下再突然頂你一下，而是先有個(gè)類(lèi)似半聯(lián)動(dòng)的柔性出力，等轉(zhuǎn)速拉到位之后再有個(gè)真正發(fā)力，沒(méi)大眾那么快、那么直接，但比大眾更柔和。

　　車(chē)道保持、主動(dòng)剎車(chē)、碰撞提醒、倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警的靈敏度很高，與GPS關(guān)聯(lián)的全速段自適應(yīng)巡航，也挺柔和，并且可以根據(jù)當(dāng)前限速自動(dòng)柔和地調(diào)整車(chē)速，確實(shí)能為常跑高速的車(chē)主節(jié)省不少精力。讓我這個(gè)很少使用這些輔助駕駛功能的老頑固也忍不住想多用，絕非抬高身價(jià)的噱頭。

●油耗測(cè)試

　　伊蘭特的油耗表現(xiàn)也挺不錯(cuò)的。測(cè)試時(shí)氣溫接近0℃，A/C處于關(guān)閉狀態(tài)，以平均時(shí)速31km/h取得6.9L/100km的油耗成績(jī)，還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車(chē)之家推薦油耗值的，不過(guò)在同級(jí)各種省油小能手中還是沒(méi)優(yōu)勢(shì)，但也沒(méi)差多少。