在介紹新款Model 3高性能版的動態(tài)表現(xiàn)之前，讓我們先來了解一下該車的性能參數(shù)。它的前后軸各搭載一臺電機(jī)，前置感應(yīng)異步電機(jī)最大功率為137kW，后置永磁同步電機(jī)的最大功率為202kW。官方給出的該車0-100km/h加速成績?yōu)?.3秒，稍后我們將會為大家公布我們的實(shí)測成績。

　　閃電霹靂腳法：這是我自創(chuàng)的一個(gè)測試電動車加速踏板靈敏度的方法，就是以自己所能達(dá)到的最快速度將踏板踩到底并迅速抬起，整個(gè)過程不會超過0.5秒，然后觀察被測試車輛的反映，如果車輛能夠在踏板踩下的瞬間向前躥出，那么就說明它的加速踏板反映很靈敏。

　　目前我測試的所有電動車?yán)锩婺軌蛩查g做出反映的車型屈指可數(shù)，例如Taycan、Model 3、e-tron、EQC。靈敏的踏板能夠給駕駛者帶來人車合一的感覺，討好駕駛者，但也并不是說踏板反應(yīng)較慢的車型就不好，有的車可能是故意規(guī)避過于靈敏的踏板調(diào)校，以免引起乘客不適。

　　我們實(shí)測該車的0-100km/h加速成績?yōu)?.66秒，相比官方給出的3.3秒成績要稍遜色一些。需要注意的是，我們的測試條件比較惡劣，室外溫度只有零下三度，此時(shí)輪胎不能提供很好的抓地力，因此我們推測該車在溫暖環(huán)境下還將會有更好表現(xiàn)。

　　而如果將駕駛模式調(diào)節(jié)到運(yùn)動擋位，此時(shí)的加速踏板會讓人感覺有些“神經(jīng)質(zhì)”，稍微多給一點(diǎn)，車就會向前竄出去，這種瞬間響應(yīng)以及瞬間高扭矩的表現(xiàn)可能需要初次駕駛這輛車的駕駛者花費(fèi)一定時(shí)間的適應(yīng)。

　　剎車踏板的回饋力偏大，似乎是為了給駕駛員進(jìn)行細(xì)微控制提供足夠的支撐。初段行程的制動感受并不會非常突兀，能夠隨著踏板的加深而提供比較線性的制動力感受。到了中后段，制動力與踏板的回饋力都會明顯提升，但也不會馬上達(dá)到輪胎抱死的邊緣，而是依然能夠察覺駕駛者所施加的力度進(jìn)行較為線性的制動力控制。

　　在標(biāo)準(zhǔn)動能回收模式下車輛將會提供比較大的動能回收力度，如果車輛在行駛過程中駕駛員突然松開加速踏板，那么車輛將會有一個(gè)足矣讓乘客點(diǎn)頭的制動效果，因此駕駛員需要把控好加速踏板的零加速位，通過細(xì)微調(diào)整踏板深度來達(dá)到控制車速的目的，從而減少對制動踏板的使用。

　　這種單踏板的駕駛習(xí)慣依然需要用戶去適應(yīng)，而特斯拉選擇取消動能回收強(qiáng)度的調(diào)節(jié)，強(qiáng)制駕駛者適應(yīng)這種操控感受，這樣的做法難免會引起一些車主的反對，事實(shí)在網(wǎng)上也的確有不少這樣的呼聲，所以希望特斯拉還是將選擇權(quán)交還給駕駛者。

　　新款Model 3高性能版由于新加入了多項(xiàng)隔音措施，因此在駕駛過程中，我的主觀感受是車輛的風(fēng)噪明顯變小了。至于路噪，在平整路面上感受很小，但如果路面比較粗糙，此時(shí)車內(nèi)依然會有明顯的路噪，因此我認(rèn)為這次改進(jìn)的重點(diǎn)主要是提升了對風(fēng)噪的抑制。

　　但讓我沒有想到的是，盡管風(fēng)噪得到了抑制，但是空調(diào)制熱的噪音卻比之前大了不少。由于之前是采用PTC加熱，幾乎沒什么噪音，但換成熱泵空調(diào)后，車內(nèi)會傳入空調(diào)壓縮機(jī)高頻的嘯叫聲，當(dāng)壓縮機(jī)大功率工作時(shí)，這種嘯叫聲也會愈加明顯。

　　新款Model 3高性能版配備了前雙叉臂后五連桿懸架，據(jù)說相比其它版本，它的懸架高度降低了1厘米，從而擁有更加緊繃的懸架表現(xiàn)，帶來更好的操控，但同時(shí)理論上懸架也會更硬，影響乘坐的舒適性。從實(shí)際表現(xiàn)來看，它的乘坐感受與其它長續(xù)航版本并沒有明顯差別，甚至相比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本還要更軟一點(diǎn)，舒適性相比BBA同級車型略遜一籌，換來的是更運(yùn)動的表現(xiàn)。

全文總結(jié)：

　　目前市面上在售的新款Model 3高性能版為上海超級工廠生產(chǎn)的國產(chǎn)車型，售價(jià)34萬，相比兩年前的進(jìn)口版本價(jià)格降低了近一半。相信在巨大的價(jià)格落差面前，信奉一分價(jià)錢一分貨的網(wǎng)友或許會擔(dān)心該車在部分配置或者用料上會不會縮水。然而當(dāng)我實(shí)際體驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)這輛車無論是駕駛還是乘坐感受，依然是很原汁原味的特斯拉調(diào)校風(fēng)格，而在靜謐性、能耗、豪華感的營造上，新款甚至做得更好了。當(dāng)然它也有新的問題存在，例如熱泵空調(diào)的制熱噪音等，但總體上瑕不掩瑜，畢竟價(jià)格也降低了那么多。（圖/文/攝 汽車之家 胡永彬；輔助拍攝：姜田雙、侯明浩）

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