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瑕不掩瑜 試駕新款Model 3高性能版

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  在介紹新款Model 3高性能版的動態(tài)表現(xiàn)之前,讓我們先來了解一下該車的性能參數(shù)。它的前后軸各搭載一臺電機(jī),前置感應(yīng)異步電機(jī)最大功率為137kW,后置永磁同步電機(jī)的最大功率為202kW。官方給出的該車0-100km/h加速成績?yōu)?.3秒,稍后我們將會為大家公布我們的實(shí)測成績。

特斯拉中國 Model 3 2021款 Performance高性能全輪驅(qū)動版

  閃電霹靂腳法:這是我自創(chuàng)的一個(gè)測試電動車加速踏板靈敏度的方法,就是以自己所能達(dá)到的最快速度將踏板踩到底并迅速抬起,整個(gè)過程不會超過0.5秒,然后觀察被測試車輛的反映,如果車輛能夠在踏板踩下的瞬間向前躥出,那么就說明它的加速踏板反映很靈敏。

  目前我測試的所有電動車?yán)锩婺軌蛩查g做出反映的車型屈指可數(shù),例如Taycan、Model 3、e-tron、EQC。靈敏的踏板能夠給駕駛者帶來人車合一的感覺,討好駕駛者,但也并不是說踏板反應(yīng)較慢的車型就不好,有的車可能是故意規(guī)避過于靈敏的踏板調(diào)校,以免引起乘客不適。

特斯拉中國 Model 3 2021款 Performance高性能全輪驅(qū)動版

汽車之家

  我們實(shí)測該車的0-100km/h加速成績?yōu)?.66秒,相比官方給出的3.3秒成績要稍遜色一些。需要注意的是,我們的測試條件比較惡劣,室外溫度只有零下三度,此時(shí)輪胎不能提供很好的抓地力,因此我們推測該車在溫暖環(huán)境下還將會有更好表現(xiàn)。

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  而如果將駕駛模式調(diào)節(jié)到運(yùn)動擋位,此時(shí)的加速踏板會讓人感覺有些“神經(jīng)質(zhì)”,稍微多給一點(diǎn),車就會向前竄出去,這種瞬間響應(yīng)以及瞬間高扭矩的表現(xiàn)可能需要初次駕駛這輛車的駕駛者花費(fèi)一定時(shí)間的適應(yīng)。

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  剎車踏板的回饋力偏大,似乎是為了給駕駛員進(jìn)行細(xì)微控制提供足夠的支撐。初段行程的制動感受并不會非常突兀,能夠隨著踏板的加深而提供比較線性的制動力感受。到了中后段,制動力與踏板的回饋力都會明顯提升,但也不會馬上達(dá)到輪胎抱死的邊緣,而是依然能夠察覺駕駛者所施加的力度進(jìn)行較為線性的制動力控制。

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  在標(biāo)準(zhǔn)動能回收模式下車輛將會提供比較大的動能回收力度,如果車輛在行駛過程中駕駛員突然松開加速踏板,那么車輛將會有一個(gè)足矣讓乘客點(diǎn)頭的制動效果,因此駕駛員需要把控好加速踏板的零加速位,通過細(xì)微調(diào)整踏板深度來達(dá)到控制車速的目的,從而減少對制動踏板的使用。

  這種單踏板的駕駛習(xí)慣依然需要用戶去適應(yīng),而特斯拉選擇取消動能回收強(qiáng)度的調(diào)節(jié),強(qiáng)制駕駛者適應(yīng)這種操控感受,這樣的做法難免會引起一些車主的反對,事實(shí)在網(wǎng)上也的確有不少這樣的呼聲,所以希望特斯拉還是將選擇權(quán)交還給駕駛者。

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  新款Model 3高性能版由于新加入了多項(xiàng)隔音措施,因此在駕駛過程中,我的主觀感受是車輛的風(fēng)噪明顯變小了。至于路噪,在平整路面上感受很小,但如果路面比較粗糙,此時(shí)車內(nèi)依然會有明顯的路噪,因此我認(rèn)為這次改進(jìn)的重點(diǎn)主要是提升了對風(fēng)噪的抑制。

  但讓我沒有想到的是,盡管風(fēng)噪得到了抑制,但是空調(diào)制熱的噪音卻比之前大了不少。由于之前是采用PTC加熱,幾乎沒什么噪音,但換成熱泵空調(diào)后,車內(nèi)會傳入空調(diào)壓縮機(jī)高頻的嘯叫聲,當(dāng)壓縮機(jī)大功率工作時(shí),這種嘯叫聲也會愈加明顯。

特斯拉中國 Model 3 2021款 Performance高性能全輪驅(qū)動版

  新款Model 3高性能版配備了前雙叉臂后五連桿懸架,據(jù)說相比其它版本,它的懸架高度降低了1厘米,從而擁有更加緊繃的懸架表現(xiàn),帶來更好的操控,但同時(shí)理論上懸架也會更硬,影響乘坐的舒適性。從實(shí)際表現(xiàn)來看,它的乘坐感受與其它長續(xù)航版本并沒有明顯差別,甚至相比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本還要更軟一點(diǎn),舒適性相比BBA同級車型略遜一籌,換來的是更運(yùn)動的表現(xiàn)。

全文總結(jié):

特斯拉中國 Model 3 2021款 Performance高性能全輪驅(qū)動版

  目前市面上在售的新款Model 3高性能版為上海超級工廠生產(chǎn)的國產(chǎn)車型,售價(jià)34萬,相比兩年前的進(jìn)口版本價(jià)格降低了近一半。相信在巨大的價(jià)格落差面前,信奉一分價(jià)錢一分貨的網(wǎng)友或許會擔(dān)心該車在部分配置或者用料上會不會縮水。然而當(dāng)我實(shí)際體驗(yàn)后,發(fā)現(xiàn)這輛車無論是駕駛還是乘坐感受,依然是很原汁原味的特斯拉調(diào)校風(fēng)格,而在靜謐性、能耗、豪華感的營造上,新款甚至做得更好了。當(dāng)然它也有新的問題存在,例如熱泵空調(diào)的制熱噪音等,但總體上瑕不掩瑜,畢竟價(jià)格也降低了那么多。(圖/文/攝 汽車之家 胡永彬;輔助拍攝:姜田雙、侯明浩)

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  • Model 3 2020款 改款 長續(xù)航后輪驅(qū)動版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    5.35 37.74 --
    測試文章:久違的新鮮感 測試國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版
    評測編輯-王澤石:

    Model 3是一輛設(shè)計(jì)十分超前的車,而且在駕駛層面能做到有趣味,續(xù)航也不再是短板,實(shí)打?qū)?00多公里滿足一周的通勤不再是問題,唯獨(dú)底盤隔音實(shí)在是不好,否則它的品質(zhì)還能有進(jìn)一步提升。

    評測編輯-:

    特斯拉Model 3是一款很“實(shí)在”的產(chǎn)品,無論從充電效率、駕駛輔助系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)功能還是動力方面來看,它都能夠讓人眼前一亮。如果你深度接觸體驗(yàn)了這款車,那你會有很大可能成為特斯拉的“潛客”!

    評測編輯-洪冰清:

    特斯拉Model 3在電動車?yán)镆彩仟?dú)樹一幟的,設(shè)計(jì)很新潮,能給人新鮮感。重要的是長續(xù)航版的續(xù)航有500多公里,大大緩解了里程焦慮,如果售價(jià)還能再低一點(diǎn),那真是很有競爭力了。

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Model 3 2021款 Performance高性能全輪驅(qū)動版

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