[汽車之家原創(chuàng)試駕] 主打緊湊型家轎市場的別克威朗(參數|詢價)有著相當漂亮的外觀，而其中的GS版本更是憑借著高配置和專屬車身套件吸引到了不少想要兼顧家庭出行和運動操控的用戶。不過2020款威朗GS所搭載的1.3T三缸機讓不少人心里打起了鼓，雖然那臺1.3T三缸機也有著相當不錯的賬面數據和動力表現，但在很多人心中，三缸是“妥協”，四缸才是“正義”?？吹接脩舻暮袈暼绱藷崃?，你們要的四缸威朗Pro GS終于回歸了！
■ 熟悉的圓潤造型又添加了不少動感的元素。
從今年初的上海車展至今，威朗Pro GS已經在大家面前亮相過多次。而這一次，搭載了第八代Ecotec 1.5T四缸發(fā)動機的新一代車型終于準備好接受動力方面的檢驗了。此前我們已經多次對造型和空間作了介紹，在這里靜態(tài)部分我們僅作簡單的回顧，最終還是要將重點放在新車的動力部分。通過GS專屬的外觀套件，我們很容易區(qū)分出普通版和GS版之間的差異，大量的黑化元素以及專屬的車身套件讓這款車在居家圓潤之外又增添了不少英氣。
威朗Pro GS長寬高尺寸分別為4688/1786/1472mm，與上一代車型相比三圍尺寸都縮小了一些，軸距倒是沒變仍然是2700mm。從側面看該車依舊是很傳統(tǒng)的三廂轎車布局，雙腰線造型延續(xù)自其前輩，視覺上還是有著很足的時尚質感。除了各種黑化元素之外，17英寸深灰色五輻式輪圈、馬牌MC5輪胎以及紅色的剎車卡鉗依舊保留著，彰顯其運動氣質。
尾部造型的設計相比上一代更是激進了許多，尾廂蓋上的黑色尾翼以及帶獠牙和擴散器結構的后保險杠實在是太突出了。不過上一代車型原本外露的雙邊共兩出排氣到了新車上改為了隱藏式設計，編輯覺得還是外露的排氣尾嘴設計更顯霸氣。
■ 內飾造型和車聯系統(tǒng)都在追逐著最新的潮流方向。
懸浮環(huán)繞座艙和一體式雙聯屏中控臺絕對是內飾最大的亮點，以黑色為整體基調的座艙搭配上了紅色縫線，中控臺屏幕前方還有一大塊銀灰色拉絲飾板，質感很棒。全液晶儀表盤和中控屏均為分辨率1920×720像素的10.25英寸彩屏，以深色為底的界面科技感很強，其中全液晶儀表更是提供了兩種界面風格和全地圖模式。
eConnect 3.0是別克品牌最新的車聯系統(tǒng)，內置有包括聯網多媒體音源、高德在線導航等諸多功能，語音助手支持多輪語音交互，導航模式下免喚醒控制等功能。除了智聯系統(tǒng)本身的功能外，語音助手還能幫用戶調節(jié)空調溫度&風量、開閉車窗或天窗，能力愈發(fā)強大。除此之外，威朗Pro GS依舊搭載了安吉星人工客服功能，此前車型沒有的流媒體后視鏡也終于出現在了這款新車上。
■ 內飾造型和車聯系統(tǒng)都在追逐著最新的潮流方向。
新車座椅由皮革和麂皮兩種面料組合而成，與人體接觸最多的靠背和坐墊中部均為麂皮面料，打孔麂皮下還有一層紅色內襯，隱隱透露出的紅色元素進一步提升了座艙的運動氣質。配置方面，目前體驗車型配備了主駕電動調節(jié)和前排加熱功能，舒適表現不錯。
乘坐空間方面，身高173cm的體驗者坐入威朗GS Pro的主駕駛座，將座椅調到最低位置后，體驗者頭部有約1拳的空間。后排的空間表現也不錯，體驗者頭部可腿部空間分別為4指和2拳多，空間還是相當寬綽的。
儲物空間的表現符合預期，車內前后排都有足夠的儲物格可以用來放置手機、飲料等小物件。后備廂常規(guī)容積為480升，比此前車型（455升）稍大些。放倒第二排椅背之后最大容積可以增加到1150升，實用性達到了緊湊型轎車的主流水準。
■全新的動力系統(tǒng)有著優(yōu)秀的爆發(fā)力。
重點的動力部分來了，全新的威朗Pro GS再次升級了其動力系統(tǒng)，第八代Ecotec發(fā)動機排量更大（1.3T升級到1.5T）、氣缸數更多（三缸變四缸）、參數也升級到了184馬力（135千瓦）和250?！っ祝~面數據甚至比未上市的思域240TURBO VTi-S（182馬力/240牛米）還高些。與發(fā)動機搭配的是一臺可模擬7擋的CVT變速箱，換擋按鍵仍然布置在擋把頂端的左側，如果換成撥片的話相信對運動愛好者的吸引力會更大。
新的1.5T四缸發(fā)動機不僅賬面數據漂亮，實際表現也相當令人滿意。得益于良好的NVH控制，怠速和低速狀態(tài)下座艙內完全聽不到+感受不到發(fā)動機的噪音和抖動，但只需踩下油門，即時涌來的加速度足以讓你的后背牢牢貼在座椅靠背上。持續(xù)的加速過程也是平順線性，輕巧的加速踏板對駕駛者意圖的領悟能力很強，并且反應靈敏，非常跟腳。
威朗Pro GS新車驅動形式和懸架結構與前作并沒有明顯差異，不過作為一款運動風格濃郁的轎車，在底盤調校上還是能明顯感覺到緊繃感。減振器在遇到路面顛簸時反應很快，能夠將路面情況及時傳達給駕駛者，不過這些顛簸都作了柔化處理，質感很棒。當車輛遇到大幅度起伏時，減振器也能及時拉住車身，減少了車身多余的上下跳動。
●編輯點評：
從1.3T三缸到1.5T四缸，動力系統(tǒng)的變化除了更高的動力參數之外，也是為了滿足中國消費者對四汽缸的渴求，讓用戶更易接受。的確四缸機在振動頻率方面有著物理性方面的優(yōu)勢，加上車身優(yōu)秀的被動隔音隔振設計，怠速和低轉速時座艙內的靜音表現極好，即使是高轉速下逐漸變明顯的是路噪，發(fā)動機噪音依然在較低水平。新的動力系統(tǒng)在動力輸出表現也沒有讓我們失望，不僅響應快提速猛，加速過程也是持續(xù)不中斷，開起來確實有著些許運動感。舒適的懸架和輕巧的方向助力又帶來如家用車一般的好開和舒適，如果說威朗Pro是一款優(yōu)秀的家用轎車，威朗Pro GS就真的是一款能兼顧運動和家用兩種需求的跨級選手。威朗Pro GS馬上就要上市了，接下來就是期待它價格的時候了，敬請期待?。ㄎ?圖/攝 汽車之家 朱力神）