[汽車之家原創(chuàng)試駕] 主打緊湊型家轎市場的別克威朗(參數(shù)|詢價)有著相當(dāng)漂亮的外觀，而其中的GS版本更是憑借著高配置和專屬車身套件吸引到了不少想要兼顧家庭出行和運(yùn)動操控的用戶。不過2020款威朗GS所搭載的1.3T三缸機(jī)讓不少人心里打起了鼓，雖然那臺1.3T三缸機(jī)也有著相當(dāng)不錯的賬面數(shù)據(jù)和動力表現(xiàn)，但在很多人心中，三缸是“妥協(xié)”，四缸才是“正義”?？吹接脩舻暮袈暼绱藷崃?，你們要的四缸威朗Pro GS終于回歸了！
■ 熟悉的圓潤造型又添加了不少動感的元素。
從今年初的上海車展至今，威朗Pro GS已經(jīng)在大家面前亮相過多次。而這一次，搭載了第八代Ecotec 1.5T四缸發(fā)動機(jī)的新一代車型終于準(zhǔn)備好接受動力方面的檢驗(yàn)了。此前我們已經(jīng)多次對造型和空間作了介紹，在這里靜態(tài)部分我們僅作簡單的回顧，最終還是要將重點(diǎn)放在新車的動力部分。通過GS專屬的外觀套件，我們很容易區(qū)分出普通版和GS版之間的差異，大量的黑化元素以及專屬的車身套件讓這款車在居家圓潤之外又增添了不少英氣。
威朗Pro GS長寬高尺寸分別為4688/1786/1472mm，與上一代車型相比三圍尺寸都縮小了一些，軸距倒是沒變?nèi)匀皇?700mm。從側(cè)面看該車依舊是很傳統(tǒng)的三廂轎車布局，雙腰線造型延續(xù)自其前輩，視覺上還是有著很足的時尚質(zhì)感。除了各種黑化元素之外，17英寸深灰色五輻式輪圈、馬牌MC5輪胎以及紅色的剎車卡鉗依舊保留著，彰顯其運(yùn)動氣質(zhì)。
尾部造型的設(shè)計(jì)相比上一代更是激進(jìn)了許多，尾廂蓋上的黑色尾翼以及帶獠牙和擴(kuò)散器結(jié)構(gòu)的后保險(xiǎn)杠實(shí)在是太突出了。不過上一代車型原本外露的雙邊共兩出排氣到了新車上改為了隱藏式設(shè)計(jì)，編輯覺得還是外露的排氣尾嘴設(shè)計(jì)更顯霸氣。
■ 內(nèi)飾造型和車聯(lián)系統(tǒng)都在追逐著最新的潮流方向。
懸浮環(huán)繞座艙和一體式雙聯(lián)屏中控臺絕對是內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)，以黑色為整體基調(diào)的座艙搭配上了紅色縫線，中控臺屏幕前方還有一大塊銀灰色拉絲飾板，質(zhì)感很棒。全液晶儀表盤和中控屏均為分辨率1920×720像素的10.25英寸彩屏，以深色為底的界面科技感很強(qiáng)，其中全液晶儀表更是提供了兩種界面風(fēng)格和全地圖模式。
eConnect 3.0是別克品牌最新的車聯(lián)系統(tǒng)，內(nèi)置有包括聯(lián)網(wǎng)多媒體音源、高德在線導(dǎo)航等諸多功能，語音助手支持多輪語音交互，導(dǎo)航模式下免喚醒控制等功能。除了智聯(lián)系統(tǒng)本身的功能外，語音助手還能幫用戶調(diào)節(jié)空調(diào)溫度&風(fēng)量、開閉車窗或天窗，能力愈發(fā)強(qiáng)大。除此之外，威朗Pro GS依舊搭載了安吉星人工客服功能，此前車型沒有的流媒體后視鏡也終于出現(xiàn)在了這款新車上。
■ 內(nèi)飾造型和車聯(lián)系統(tǒng)都在追逐著最新的潮流方向。
新車座椅由皮革和麂皮兩種面料組合而成，與人體接觸最多的靠背和坐墊中部均為麂皮面料，打孔麂皮下還有一層紅色內(nèi)襯，隱隱透露出的紅色元素進(jìn)一步提升了座艙的運(yùn)動氣質(zhì)。配置方面，目前體驗(yàn)車型配備了主駕電動調(diào)節(jié)和前排加熱功能，舒適表現(xiàn)不錯。
乘坐空間方面，身高173cm的體驗(yàn)者坐入威朗GS Pro的主駕駛座，將座椅調(diào)到最低位置后，體驗(yàn)者頭部有約1拳的空間。后排的空間表現(xiàn)也不錯，體驗(yàn)者頭部可腿部空間分別為4指和2拳多，空間還是相當(dāng)寬綽的。
儲物空間的表現(xiàn)符合預(yù)期，車內(nèi)前后排都有足夠的儲物格可以用來放置手機(jī)、飲料等小物件。后備廂常規(guī)容積為480升，比此前車型（455升）稍大些。放倒第二排椅背之后最大容積可以增加到1150升，實(shí)用性達(dá)到了緊湊型轎車的主流水準(zhǔn)。
■全新的動力系統(tǒng)有著優(yōu)秀的爆發(fā)力。
重點(diǎn)的動力部分來了，全新的威朗Pro GS再次升級了其動力系統(tǒng)，第八代Ecotec發(fā)動機(jī)排量更大（1.3T升級到1.5T）、氣缸數(shù)更多（三缸變四缸）、參數(shù)也升級到了184馬力（135千瓦）和250牛·米，賬面數(shù)據(jù)甚至比未上市的思域240TURBO VTi-S（182馬力/240牛米）還高些。與發(fā)動機(jī)搭配的是一臺可模擬7擋的CVT變速箱，換擋按鍵仍然布置在擋把頂端的左側(cè)，如果換成撥片的話相信對運(yùn)動愛好者的吸引力會更大。
新的1.5T四缸發(fā)動機(jī)不僅賬面數(shù)據(jù)漂亮，實(shí)際表現(xiàn)也相當(dāng)令人滿意。得益于良好的NVH控制，怠速和低速狀態(tài)下座艙內(nèi)完全聽不到+感受不到發(fā)動機(jī)的噪音和抖動，但只需踩下油門，即時涌來的加速度足以讓你的后背牢牢貼在座椅靠背上。持續(xù)的加速過程也是平順線性，輕巧的加速踏板對駕駛者意圖的領(lǐng)悟能力很強(qiáng)，并且反應(yīng)靈敏，非常跟腳。
威朗Pro GS新車驅(qū)動形式和懸架結(jié)構(gòu)與前作并沒有明顯差異，不過作為一款運(yùn)動風(fēng)格濃郁的轎車，在底盤調(diào)校上還是能明顯感覺到緊繃感。減振器在遇到路面顛簸時反應(yīng)很快，能夠?qū)⒙访媲闆r及時傳達(dá)給駕駛者，不過這些顛簸都作了柔化處理，質(zhì)感很棒。當(dāng)車輛遇到大幅度起伏時，減振器也能及時拉住車身，減少了車身多余的上下跳動。
●編輯點(diǎn)評：
從1.3T三缸到1.5T四缸，動力系統(tǒng)的變化除了更高的動力參數(shù)之外，也是為了滿足中國消費(fèi)者對四汽缸的渴求，讓用戶更易接受。的確四缸機(jī)在振動頻率方面有著物理性方面的優(yōu)勢，加上車身優(yōu)秀的被動隔音隔振設(shè)計(jì)，怠速和低轉(zhuǎn)速時座艙內(nèi)的靜音表現(xiàn)極好，即使是高轉(zhuǎn)速下逐漸變明顯的是路噪，發(fā)動機(jī)噪音依然在較低水平。新的動力系統(tǒng)在動力輸出表現(xiàn)也沒有讓我們失望，不僅響應(yīng)快提速猛，加速過程也是持續(xù)不中斷，開起來確實(shí)有著些許運(yùn)動感。舒適的懸架和輕巧的方向助力又帶來如家用車一般的好開和舒適，如果說威朗Pro是一款優(yōu)秀的家用轎車，威朗Pro GS就真的是一款能兼顧運(yùn)動和家用兩種需求的跨級選手。威朗Pro GS馬上就要上市了，接下來就是期待它價格的時候了，敬請期待！（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）