| 別克-威朗-2022款 Pro GS 疾風版 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 安全性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 剎車 | 5.00 | 4.60 | (3.29) |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.80 | (1.64) |
| 視野 | 1.00 | 0.80 | (0.88) |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.60 | (0.77) |
| 總分 | 9.00 | 7.80 | (6.58) |
| AH-100 得分 | 13.92 | (11.68) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權(quán)重16.00%） | |||
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拉動銷量的一針強心劑 測試威朗Pro GS
于碩
原創(chuàng) · 0瀏覽·2021-12-18 00:00關(guān)注
☆操控部分：
懸架結(jié)構(gòu)上采用前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁+瓦特連桿的非獨立懸架配備。
轉(zhuǎn)向并沒有按照運動車型來去標定，整體力度偏輕，轉(zhuǎn)向阻尼感也不是很強，但隨車速的力度變化并不會顯得突兀，總體開起來比較輕松，符合家用車的調(diào)性。路感反饋比較模糊，轉(zhuǎn)向的溝通感不強，在高速行駛時，方向盤所傳遞出的信息并不能帶給駕駛者很強的信心。但緊湊的車身還是能比較積極的回饋的操作指令，日常駕駛極為輕松。
更換了全新的四缸發(fā)動機之后，行駛品質(zhì)有所提升，怠速和低速車內(nèi)駕駛氛圍相當安靜。在高速行駛中，風噪和機艙的隔音仍可圈可點，主要的噪音來源是輪胎。
☆剎車測試：
全力剎車時的車身姿態(tài)出現(xiàn)了明顯的前傾，剎車踏板腳感比較自然，剎車力度介入也足夠及時，只不過剎車系統(tǒng)在連續(xù)剎車到第6次時，會出現(xiàn)明顯的濃煙，致使我們不得不對其進行散熱。最終36.86m的剎車成績在同級競品中屬于出色的表現(xiàn)。
☆噪音測試：
噪音測試成績?nèi)康陀谖覀兘o出的噪音推薦值。從感官來講，60km/h以下時速，車內(nèi)都聽不見明顯的噪音，非常安靜。當車速超過60km/h，胎噪聲逐漸清晰成為主要的噪聲源。
☆繞樁表現(xiàn)：
☆麋鹿測試：
首先測試成績確實出乎意料，在實際駕駛過程中能夠感覺到小巧的車身，在緊急避讓情況下的可控性表現(xiàn)非常出色，優(yōu)異的靈活性表現(xiàn)，讓測試人員有信心去挑戰(zhàn)更快的節(jié)奏。在A區(qū)進入B區(qū)時，第一次向左轉(zhuǎn)向的動作，能夠感覺到車頭的入樁動作非常直接，但是輪胎的橫向抓地能力一般，此時電子輔助系統(tǒng)并沒有明顯的介入趨勢。
車輛在進入B區(qū)之后，開始呈現(xiàn)大幅度的轉(zhuǎn)向不足態(tài)勢，雖然電子輔助系統(tǒng)開始明顯介入，但是整體介入的力度并不突出，導致車輛的減速趨勢不夠明顯，所以車輛在進入C區(qū)時依然需要大幅的轉(zhuǎn)向修正才能完成。最終通過速度為72.7km/h。
☆賽道測試：
首先，凱擇賽車場的三條直路可以說是提升圈速的絕佳位置，但是威朗(參數(shù)|詢價)GS的動力輸出只能算是中規(guī)中矩。尤其是中段加速能力，在這考驗的是中速彎角的出彎加速表現(xiàn)，但是偏慢的動力響應直接影響了出彎加速效率。油門過于慵懶的設定，也使得車手不得不提前踩下油門，尤其是在賽道后半段的組合彎角，一旦收油渦輪泄壓之后，再次踩下油門時，動力的響應總是要慢一拍，所以整體動力輸出并不連貫。CVT變速箱在高強度測試下，隨著油溫的上升，能夠明顯感覺到傳動效率下降，所帶來的反應遲滯問題。剎車系統(tǒng)在賽道測試環(huán)節(jié)，完成了第一圈沖刺之后，在第二圈的一開始便出現(xiàn)了明顯的過熱問題，在凱擇最長的直線末尾，尾速達到了138.2km/h，但是制動系統(tǒng)的熱衰減使其無法堅持到第三個沖刺圈。
懸架的橫向支撐性還算充足，連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移表現(xiàn)出非常凌厲的一面，轉(zhuǎn)向的反饋速度很快，車頭的指向感覺足夠積極，所以整體可控性以及動態(tài)反饋都比較靈活。最終測試圈速1:02.35秒。
全文總結(jié)：
出發(fā)點不同，對這款車的評價自然會不同。如果您是被它的顏值所吸引，期盼它能帶給你簡單的快樂，那這款車也許或多或少會讓你感到失望。但如果你只是希望買一臺各方面表現(xiàn)都不錯且看起來不油膩的家用車的話，那么這款車將是一個極好的選擇，而且我相信后續(xù)的優(yōu)惠力度會更能讓你下定決心去購買。（文/圖/攝 汽車之家 于碩 視頻 張博浩 劉賽 曹鵬程 麋鹿/賽道 梁奇 ）
| 別克-威朗-2022款 Pro GS 疾風版 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 空間 | 12.00 | 7.60 | (6.06) |
| 配置 | 7.00 | 5.70 | (3.44) |
| 工藝質(zhì)量 | 3.00 | 2.80 | (1.74) |
| 人體工程 | 5.50 | 4.00 | (2.33) |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.80 | (0.54) |
| 車內(nèi)噪音 | 1.50 | 1.20 | (0.85) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 | (0.46) |
| 總分 | 31.00 | 22.80 | (15.42) |
| AH-100 得分 | 18.50 | (12.50) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權(quán)重25.00%） | |||
| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 發(fā)動機 | 8.00 | 5.20 | (5.02) |
| 變速箱 | 5.00 | 3.60 | (3.99) |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.20 | (2.30) |
| 傳動 | 2.00 | 1.90 | (1.73) |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.20 | (3.21) |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.30 | (2.11) |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 | (0.13) |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.00) |
| 總分 | 40.00 | 18.40 | (18.49) |
| AH-100 得分 | 11.50 | (11.50) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權(quán)重25.00%） | |||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 剎車 | 5.00 | 4.60 | (3.29) |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.80 | (1.64) |
| 視野 | 1.00 | 0.80 | (0.88) |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.60 | (0.77) |
| 總分 | 9.00 | 7.80 | (6.58) |
| AH-100 得分 | 13.92 | (11.68) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權(quán)重16.00%） | |||
| 經(jīng)濟性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 質(zhì)保與售價 | 5.00 | 2.45 | (2.35) |
| 環(huán)保 | 6.00 | 4.00 | (3.70) |
| 總分 | 11.00 | 6.45 | (6.05) |
| AH-100 得分 | 8.26 | (7.70) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權(quán)重14.00%） | |||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 主動安全 | 5.50 | 3.80 | (2.73) |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 3.00 | (2.73) |
| 總分 | 9.00 | 6.80 | (5.45) |
| AH-100 得分 | 15.20 | (12.20) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權(quán)重20.00%） | |||
| AH100總得分 | 100 | 67.38 | ( 55.58) |
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