◇充斥駕駛的欲望

　　由于718已經(jīng)推出有好多年了，車(chē)廂內(nèi)布局并沒(méi)有發(fā)生很大改變，熟悉的布局中，又處處透露著不同。GT4 RS是首款可以選擇頂部覆蓋Race-Tex翻毛皮面料的保時(shí)捷，雖然沒(méi)有什么具體的功能性，但能夠進(jìn)一步增加車(chē)內(nèi)的戰(zhàn)斗氛圍。

　　而副駕前方彈出式的杯架蓋板上，安放著一個(gè)銀色的小銘牌，這就是選裝魏斯阿赫套件的標(biāo)識(shí)，代表車(chē)主花了15.57萬(wàn)元人民幣，為它配上了額外的性能套件。

　　環(huán)身粗壯的GT樣式方向盤(pán)，握持感十分飽滿(mǎn)，翻毛皮材質(zhì)的環(huán)身對(duì)日用雖然并不友好，但能提供高摩擦力。12點(diǎn)處的黃色回正線(xiàn)，這是保時(shí)捷GT車(chē)型的獨(dú)特標(biāo)識(shí)。

　　方向盤(pán)上光禿禿的，既沒(méi)有多功能組合按鍵，也沒(méi)有駕駛模式選擇旋鈕，再也不用擔(dān)心賽道激烈駕駛時(shí)，突然誤觸激活語(yǔ)音控制了。儀表盤(pán)同樣也是718平平無(wú)奇的三圓環(huán)造型，但中置轉(zhuǎn)速表表底多達(dá)10000r/min，中央也有GT4 RS的標(biāo)識(shí)，處處透露著一種悶騷的性能范兒。

　　換擋機(jī)構(gòu)來(lái)自992 GT3，這種“仿手動(dòng)擋”的擋把曾騙了不少人，看起來(lái)的確讓人以為它是一輛手動(dòng)擋車(chē)型。

　　它連接的是7擋PDK雙離合變速箱，除了傳統(tǒng)的段落式機(jī)械選擋外，在支持方向盤(pán)撥片換擋的同時(shí)，保留了前后推拉升降擋的功能，而顯得有點(diǎn)老派的操作界面，卻有利于集中精力駕駛。

　　如同其他的718車(chē)型，GT4 RS配備了屏幕不大的PCM多媒體系統(tǒng)，也能加價(jià)1.46萬(wàn)元選裝BOSE高級(jí)音響系統(tǒng)，但這對(duì)于競(jìng)技取向的它來(lái)說(shuō)都并不重要，發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮才是它該有的韻律。或者反其道而行之，把所有的多媒體系統(tǒng)都掏掉，而且不用你自己動(dòng)手，保時(shí)捷原廠(chǎng)就能代勞，專(zhuān)心駕駛就對(duì)了。

　　碳纖維桶椅是標(biāo)準(zhǔn)配置，這張又輕有帥氣的座椅，在保時(shí)捷992 GT3上已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)，既能在激烈駕駛時(shí)提供堅(jiān)實(shí)的支撐性，還能在平日駕駛時(shí)提供不錯(cuò)的舒服性，算的上是屈指可數(shù)的優(yōu)秀桶椅了。

　　此外保時(shí)捷還提供了原廠(chǎng)六點(diǎn)式安全帶的選配項(xiàng)，產(chǎn)品來(lái)自SCHROTH Racing，在賽道駕駛時(shí)能進(jìn)一步固定身體，這對(duì)于競(jìng)賽中的精準(zhǔn)控制至關(guān)重要。座椅的可調(diào)范圍只有上下高低調(diào)節(jié)，以及前后手動(dòng)滑動(dòng)，配合方向柱的前后及高低調(diào)節(jié)，能很快找到正確的駕駛姿勢(shì)。

　　在選配免費(fèi)的Clubsport套件后，駕駛座的后方會(huì)多出一套半籠式鋼制防滾架，以及緊急斷電開(kāi)關(guān)接口和一個(gè)便攜式滅火器，為賽道駕駛做足準(zhǔn)備。

　　在選擇魏斯阿赫套件后，防滾架則會(huì)變?yōu)殒V合金制品，有多種涂裝色彩可選。值得注意的是，GT4 RS原廠(chǎng)提供的防滾架只是可供賽道日使用的半籠結(jié)構(gòu)，不可向前拓展成為正規(guī)比賽中要求的全籠式結(jié)構(gòu)，并不符合FIA-GT或是DMSB等機(jī)構(gòu)的參賽規(guī)定。