● 驚人的靈活性

　　行駛在哥本哈根的街道上，這臺ID.Buzz(參數(shù)|詢價(jià))寬大的身軀著實(shí)讓開慣了歐洲小車的我花了一些時(shí)間來適應(yīng)。尤其它2m的車寬，城市駕駛還是需要更加小心謹(jǐn)慎的。

　　不過好在后視視野沒什么遮擋，再加上較短的前懸，前后尺寸的掌握倒不成問題。唯一不夠理想的是它的左右外后視鏡相對它較長的車身顯得過小了，再大一點(diǎn)就更實(shí)用了。一個(gè)駕駛上絕對值得大書特書的亮點(diǎn)是它驚人的前輪轉(zhuǎn)角范圍。據(jù)大眾工程師介紹，得益于后驅(qū)的布置特點(diǎn)，前輪的轉(zhuǎn)角可以設(shè)計(jì)的很大，因此可以取得11.1m的最小轉(zhuǎn)彎直徑，我好幾次在停車場一把停進(jìn)車位時(shí)都驚嘆于這個(gè)特點(diǎn)。

　　電動(dòng)車安靜的特點(diǎn)在ID.Buzz上也得到了繼承。在高速公路上110km/h巡航時(shí)，我基本感受不到風(fēng)噪，只有一點(diǎn)路噪，完全可以接受，而且前后排的噪聲感受也沒太大差距。

　　這是非常難得的體驗(yàn)，非常符合途安車型消費(fèi)者的定位。尤其是在歐洲城市常見的轉(zhuǎn)盤中行駛時(shí)，車可以以一個(gè)較為流暢的方式通過，而不需要過分減速�？梢哉f在整個(gè)試駕活動(dòng)中，我基本是按照開一臺轎車的方式在開ID.Buzz，而且是那種很德系轎車的操控，俯仰和側(cè)傾抑制都比一般轎車更優(yōu)秀。第二排的乘坐感受并無亮點(diǎn)，這里就不多贅述。

● 完善的智能輔助

　　針對駕駛過程中的信息提示，大眾基于該車最新的ID 3.2軟件和所謂ID. Light燈帶提供了幾個(gè)以下幾個(gè)新功能：

1. Local Hazard Warning周圍環(huán)境危險(xiǎn)警示可以通過車與車之間的信息交流來提供車輛所在環(huán)境的一些交通信息，比如前方遇到事故車、車禍或突發(fā)狀況的車。

2. Intelligent Parking Assistant智能停車輔助可以主動(dòng)幫助駕駛者找到視域以外的車位。

3. Lane Change Recommendation變道建議可以用燈光信號提示駕駛者變道的機(jī)會。

　　此外ID.Buzz還提供駕駛員輔助系統(tǒng)。除了常見的車道保持和ACC自動(dòng)跟車之外，Travel Assist行程輔助功能還可以自動(dòng)根據(jù)路牌上的限速控制車速，以及根據(jù)周圍其他車輛回傳到服務(wù)器的實(shí)時(shí)車道信息來幫助在車道線少一根的情況下繼續(xù)維持車道保持功能。而當(dāng)車輛速度超過90km/h后，駕駛員也可以用方向撥桿來啟動(dòng)自動(dòng)超車功能，這算是更高級的L2駕駛員輔助功能了。

　　在實(shí)際試駕過程中，自動(dòng)根據(jù)路牌控制車速的功能實(shí)在讓我非常省心。因?yàn)橛泻芏嗦范蜗匏俣荚诎l(fā)生變化，一不小心車就會在ACC的過程中超速或跟不上前車的車速，ID.Buzz不僅可以做到保持和前車的車距，更可以保證行駛在合理的速度上。

　　一個(gè)很細(xì)微的功能細(xì)節(jié)是車道保持，一般的車道居中保持功能會讓車保持絕對的居中，但大眾的工程師們認(rèn)為這不夠合理，因?yàn)樵诓煌�的駕駛環(huán)境下，駕駛者可能會選擇故意往左或往右偏移一點(diǎn)，因此每當(dāng)駕駛者主動(dòng)對抗車道居中，把車在車道內(nèi)向一個(gè)方向偏時(shí)，車輛可以學(xué)習(xí)到這個(gè)駕駛習(xí)慣，而主動(dòng)將車的位置根據(jù)駕駛者的意圖擺在那個(gè)位置。我在高速試駕時(shí)有時(shí)會發(fā)現(xiàn)我的車一直在車道的右側(cè)巡航，起初還以為我的車道居中有問題，后來才意識到是我自己無意識地“教”它這么做。真是個(gè)“通人性”的車道輔助！

　　和其他ID系列車型一樣，ID.Buzz也提供那個(gè)業(yè)界領(lǐng)先的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示功能（AR HUD）。在高速巡航時(shí)，Travel Assist功能的跟隨車位置和車道線都會實(shí)時(shí)被直觀地標(biāo)記出來。這的確是一個(gè)很酷的功能，給駕駛者一種玩電腦游戲的感覺，只不過它并不是我的剛需。

● 大行李空間

　　作為一臺只提供五個(gè)座的MPV，其優(yōu)勢更明顯的體現(xiàn)在尾倉的行李空間。它可以提供1121L的行李空間。如果放倒后排座椅，這一空間可以擴(kuò)大至2205L。遠(yuǎn)超五個(gè)座位的途安的743L和1857L。從這個(gè)角度看，雖然當(dāng)不了房車，但I(xiàn)D.Buzz還是非常實(shí)用的。

　　大眾還提供一個(gè)行李空間加高的套件，配合在其下方的兩個(gè)用于放充電線的筐，ID.Buzz可以提供一個(gè)純平的貨倉，這樣如果只有兩個(gè)人出門，還是可以支持晚上睡覺的。大眾也很用心的在試駕活動(dòng)的出發(fā)地像模像樣地展示出一個(gè)包含了床墊、灶臺和水箱的簡易房車改造方案，最終有多少ID.Buzz車主會這么做就要等上市之后的普及程度了。

● 總結(jié)

　　在2015年柴油門后嘗試自我拯救的大眾汽車果斷全面電動(dòng)化的決心是值得所有車企欽佩的。如此龐大的車企短時(shí)間內(nèi)帶來多款新電動(dòng)車絕非易事。此外，大眾還在試圖用各種軟件升級來讓它的電動(dòng)車更智能，更好開。最可貴的是，在滿足車輛實(shí)用性的同時(shí)，大眾甚至用它的電動(dòng)平臺嘗試復(fù)刻七十年前的美好舊時(shí)光——能把概念車落地，就已經(jīng)超過了大多數(shù)車企！就看這臺敞亮、清新的大眾新式面包車能夠征服多少持幣待購的新時(shí)代嬉皮士了——畢竟5.6萬英鎊的起售價(jià)格可以買近兩臺途安了！大眾，祝你好運(yùn)�。ㄎ�/攝 汽車之家海外特約撰稿人 編譯/汽車之家 洪冰清 部分圖片來自大眾集團(tuán)官方及網(wǎng)絡(luò)）

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