◆ 混動(dòng)版不止省油，行駛質(zhì)感也提升了

　　前面已經(jīng)說(shuō)了，混動(dòng)版是銳界(參數(shù)|詢價(jià))L最大的亮點(diǎn)之一。說(shuō)到混動(dòng)版，大家第一反應(yīng)就是更省油，用車成本更經(jīng)濟(jì)。實(shí)際上，混動(dòng)版帶來(lái)的遠(yuǎn)不止這些，尤其是行駛質(zhì)感方面，相比燃油版同樣有明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　銳界L混動(dòng)版搭載了源自全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)系列的2.0T第五代EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)匹配無(wú)級(jí)電控變速箱，這讓它的0-100km/h加速達(dá)到7秒級(jí)別。至于其他數(shù)據(jù)，它的WLTC工況油耗為6.31L/100km，可實(shí)現(xiàn)一箱油跑1188公里。當(dāng)然，這些都有待我們拿到測(cè)試車后，再另外進(jìn)行實(shí)測(cè)。今天，我們主要聊聊它的試駕體驗(yàn)。

　　銳界L混動(dòng)版開起來(lái)最直觀的體驗(yàn)就是更爽了，首先是動(dòng)力響應(yīng)更加直接干脆，只要愿意給油門，它的動(dòng)作絕對(duì)利索。其次即使是大部分工況都是混合驅(qū)動(dòng)，可發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的協(xié)作還是比較默契的，加上采用電控?zé)o級(jí)變速箱，在提速過程中，車輛整體平順性值得點(diǎn)贊。

　　雖說(shuō)絕大部分工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)都參與驅(qū)動(dòng)，可哪怕在高速巡航時(shí)，它的“存在感”都不強(qiáng)，一方面是系統(tǒng)匹配做得好，另一方面得益于車輛不錯(cuò)的靜謐性。坐在車內(nèi)，體感上能感覺得到發(fā)動(dòng)機(jī)正在工作，但聲浪是比較柔和的。至于轉(zhuǎn)向手感，或許是想營(yíng)造輕松愜意的駕駛感受，銳界L無(wú)論在哪種模式下，手感都偏輕。

　　銳界L采用的是前麥弗遜+后多連桿的懸架組合，同時(shí)配備智能適時(shí)機(jī)械四驅(qū)，車輛能做到適時(shí)切換兩驅(qū)或者四驅(qū)，適應(yīng)各種復(fù)雜路況的同時(shí)，平衡操控性和經(jīng)濟(jì)性。至于開起來(lái)的感受，銳界L的底盤調(diào)校跟印象中的福特車完全不同，偏柔軟的風(fēng)格顯然更適合家用SUV的定位。

◆ 加速/剎車簡(jiǎn)單測(cè)試

　　我們對(duì)銳界L進(jìn)行了簡(jiǎn)單的測(cè)試，實(shí)測(cè)0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.63秒，100-0km/h剎車成績(jī)?yōu)?1.77米。加速橫向?qū)Ρ葷h蘭達(dá)雙擎七座版的8.63秒，銳界L的優(yōu)勢(shì)明顯。而剎車能力方面，漢蘭達(dá)（39.27米）則更為出色。當(dāng)然，由于本次測(cè)試受限于場(chǎng)地和時(shí)間，成績(jī)僅做參考，等拿到測(cè)試車后，我們?cè)俑�大家詳�?xì)的分享。

全文總結(jié)：

　　銳界L這次可謂是有備而來(lái)，既補(bǔ)齊了自己沒有混動(dòng)版的“短板”，在外觀、內(nèi)飾、配置以及空間等各維度都進(jìn)行了升級(jí)，競(jìng)爭(zhēng)力大大增強(qiáng)。本次我們?cè)囻{體驗(yàn)的混動(dòng)版，無(wú)論是空間，還是駕駛質(zhì)感以及續(xù)航，可以說(shuō)都滿足了大家對(duì)一款家用SUV的要求，非常適合長(zhǎng)途出游。當(dāng)然，銳界L如今面臨的對(duì)手可不只是漢蘭達(dá)了，還有理想L8這種強(qiáng)悍的新勢(shì)力。結(jié)合今年的車市環(huán)境，它同樣面臨著“要利潤(rùn)，還是要市場(chǎng)份額”的選擇，這就要看最終的上市價(jià)格了，大家覺得銳界L如何定價(jià)，才會(huì)有好的市場(chǎng)表現(xiàn)呢？歡迎在評(píng)論區(qū)發(fā)表您的看法。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）

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