無框車門是我很喜歡的配置，曾幾何時(shí)，只有極少數(shù)的車才有的配置，相信在很多人心中它都是一項(xiàng)很帥氣的配置。另外它的前排也采用了雙層夾膠玻璃，來進(jìn)一步提升車內(nèi)的靜謐性。另外一個(gè)就是前排兩側(cè)車門板儲物槽，它在不影響放水瓶的情況下，增加了一個(gè)蓋板，也讓車內(nèi)的私密空間多了一分。

　　 　　在選裝配置上，增程300尊享版和智駕版可以5000元選裝Nappa方向盤、方向盤加熱、Nappa真皮座椅、主駕腰部支撐+四向電動調(diào)節(jié)、前排座椅按摩。

■ 駕駛輕松/懸架表現(xiàn)更有韌性

　　動力方面，我們這次試駕的是它的增程版車型，它是以一臺最大功率為95馬力的1.5L增程發(fā)動機(jī)，驅(qū)動單電機(jī)為后置，它的最大功率是272馬力，峰值扭矩360�！っ�，相比主要競品在數(shù)據(jù)上是有優(yōu)勢的。

　　在電池組方面，根據(jù)配置不同，它分別配備了30.1和43.74kWh的電池組，CLTC工況下的純電續(xù)航分別是200和300公里，綜合續(xù)航為1110和1210公里。

　　而智駕版車型其實(shí)更有看頭（但此次暫未提供試駕車），智駕版顧名思義，它在智能駕駛上配備了更多的硬件，諸如搭載算力為254Tops的Orin-X芯片，也是當(dāng)前主流的配置，具備強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力，為智能駕駛穩(wěn)定、快速處理各種數(shù)據(jù)提供了強(qiáng)大的支持。

　　另外它還配備了一顆禾賽科技的128線激光雷達(dá)，搭配5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)，這硬件預(yù)埋基本上已經(jīng)拉滿了。目前像主流的高速智能領(lǐng)航也能夠順利完成，不過我們這次試駕線路安排并沒能體驗(yàn)到。

　　在駕駛感受層面，300公里的純電續(xù)航，如果您購車后完全可以將它當(dāng)做一臺純電車型來開，300公里基本上也能夠覆蓋一二線城市工作日的上下班了，能夠做到一周一充。在絕大部分情況開著它就和一臺純電車型沒有區(qū)別，電動機(jī)的特性讓它不管是起步加速還是中高速的超車都能夠給你非常順滑且輕松的感覺。

　　整個(gè)動力形式，也決定了零跑C11(參數(shù)|詢價(jià))擁有著更快的提速感和平順性，日常舒適模式開零跑C11不會有那種非常敏捷的提速感，即使我們偶爾稍微深的多踩一些加速踏板，它所反饋出的那種加速感也不會過于強(qiáng)烈。不會給駕乘人員帶來不舒服的感覺，偏向家用舒適性調(diào)校的線性輸出在日常用車中給它一個(gè)好評。

　　而當(dāng)你真的需要動力輸出的時(shí)候，電動機(jī)幾乎無延遲的感覺也不會讓它有一絲猶豫。不管是居家?guī)�娃的全家出行，還是你每天下班想偶爾開快些甩掉工作上的疲憊，這臺車都能夠適配你的駕駛習(xí)慣。

　　作為一臺采用無框車門的中型SUV，隔音降噪我覺的它的表現(xiàn)處于同級平均水平，日常電機(jī)工作的噪音隔絕的比較徹底。更多的是在燃油優(yōu)先的模式下，1.5L發(fā)動機(jī)工作時(shí)候的噪音傳到車內(nèi)的有點(diǎn)多，以及高速行駛時(shí)候的風(fēng)噪聲。

　　懸架方面是新款零跑C11的優(yōu)勢領(lǐng)域，前雙叉臂后五連桿，這在燃油車時(shí)代可以標(biāo)準(zhǔn)的30萬+車型才會配備，可見零跑在C11這款車對于底盤還是下了不少功夫的。在通過細(xì)碎顛簸的時(shí)候，底盤能夠比較出色的化解，并表現(xiàn)出了一定的韌性了。但后排的乘坐感受并不如前排，坐在后排依舊能夠感受到后懸架對于細(xì)碎顛簸過濾并不徹底，尤其是走碎石路的時(shí)候。

● 編輯點(diǎn)評：

　　在剛剛過去的三月，零跑共交付了14567臺，整個(gè)一季度共交付了33410臺，根據(jù)零跑2023年的財(cái)報(bào)來看，已經(jīng)連續(xù)五年實(shí)現(xiàn)高增長。并且在本月即將開幕的北京車展上，還將攜手全新產(chǎn)品亮相。加上之前之與華為鴻蒙簽署合作，今年將是零跑汽車加速發(fā)力的一年。

　　回歸到新款零跑C11產(chǎn)品上，它在智能座艙上進(jìn)一步完善，全新的8295芯片上車后帶來了更好的使用體驗(yàn)。另外日常駕駛的時(shí)候，懸架的支撐性和舒適性表現(xiàn)的都不錯(cuò)，對于破碎路面顛簸的過濾讓人滿意。綜合來看，它仍然是這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)值得推薦的一款車。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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