[汽車之家 專業(yè)測試] 據(jù)統(tǒng)計,自2025年3月3日至3月30日,特斯拉Model Y在中國市場共售出43,370輛,不但是純電中型SUV的銷量冠軍,也是純電車型的銷量冠軍?磥鞰odel Y在某些人的心中還是很香的。于是,我們借了一臺特斯拉Model Y 2025款 長續(xù)航全輪驅(qū)動 首發(fā)版進行一次試駕。另外,我會把北京同事們,在汽車之家標(biāo)準(zhǔn)場地里測試的成績放在第五頁。有興趣的朋友們可以看看,或是可以期待我們北京同事全套的測試結(jié)果。
這是一篇比較長的文章,會從外觀內(nèi)飾空間逐項介紹。先說一下我的感覺,就是這輛車給人的感覺還是很特斯拉,外觀變化集中在頭尾,內(nèi)飾就是一些細節(jié)上的不同。用起來沒毛病,但是總讓人覺得和現(xiàn)在的國產(chǎn)品牌相比,“素”了一些。
新老款對比在這里:“用力點我”
或復(fù)制以下鏈接:
http://www.p7177.com/drive/202501/1303678.html
外觀:頭尾變化大,但是細節(jié)也有很多不同
第一眼看到的就是這個瞇瞇眼,很多人說看起來和國產(chǎn)車一樣了,只能說眾多國產(chǎn)車廠走的還是比較靠前。不過好不好看見仁見智,美丑在這邊不多評論。這個前臉能夠減低風(fēng)阻,讓氣流更順暢地流過前方。
車身中間變化不大,造型還是令人熟悉,但廠家宣稱這個車頂?shù)那姹壤峡钴囆偷土艘稽c。我猜可能為風(fēng)阻貢獻了一點正向的功效。還有一些細節(jié)有些變化,像是后視鏡的造型略有改變。
尾燈變化也是非常巨大的,原本以為這只是一條很平凡的貫穿式尾燈,但是一開燈才發(fā)現(xiàn)是“漫反射貫穿式尾燈”,有種家里氛圍燈的感覺。
在此插播一條消息,我們試駕的車型,是需要加錢選配的。具體加價如下。如果不想多花錢,可以直接選星空灰。
攝像頭的變化也是煥新版車型的特色。在前包圍下方新增了一個攝像頭,翼子板攝像頭周遭的造型有所變化,為的就是要減少攝像頭被污染的機會。
整體來說,前后貫穿式燈組更貼近特斯拉Cybertruck以及CyberCab,我個人認(rèn)為車頭的造型不一定每個人都能夠接受,但是尾燈設(shè)計倒是令人覺得很有質(zhì)感。你能接受它的變化嗎?歡迎在下方留言討論。
一進到車內(nèi),感覺好像是熟悉的配方,但是又有點不同。沒錯,新車在內(nèi)飾方面也有很多的變化,但是都集中在細節(jié)。你依然看不到國產(chǎn)車到處都是屏幕的風(fēng)格,配置只能說很克制,但是用起來沒什么問題,很順手。
和Model 3煥新版相比,Model Y煥新版多了一根轉(zhuǎn)向燈撥桿。有這根撥桿比較符合一般人的操作方式,也算是回應(yīng)了一些市場聲音。不過這根撥桿只有轉(zhuǎn)向燈的功能,沒有其他功能,控制遠光燈、雨刮,你還是得從方向盤上操作。另外,換擋變成了屏幕操作。這點我覺得適應(yīng)速度挺快,但是D擋在前,R擋在后,看起來似乎很符合一般人的使用邏輯,只不過如果你習(xí)慣自動擋向后拉是D擋,向前推是R擋的話,還需要一點時間習(xí)慣。
還有一個微小的升級,中控屏幕從老款的15英寸升級到了15.4英寸,分辨率和老款相同,為1920×1080,內(nèi)置AMD Ryzen芯片。用起來沒有什么明顯的卡頓,能夠分屏的設(shè)計讓整體顯示很清晰,不會有浪費大屏幕的問題。
Model Y煥新版,或者是說幾乎所有特斯拉的內(nèi)飾都有一個特性,就是用料什么的,你不能說它不好,但是就是欠缺一點妝點。這點和國內(nèi)現(xiàn)在流行的風(fēng)格相比,似乎有點“走自己的路”的感覺;蛟S很多人還是希望它能夠多一點娛樂性配置(例如多幾塊屏),或是舒適性配置(例如小桌板之類的)。但無論如何,銷量會說話,目前看來特斯拉應(yīng)該還用不到這些招數(shù)。
車內(nèi)其他部分也是特斯拉的傳統(tǒng)風(fēng)格,簡潔有力,沒有什么太華麗的設(shè)計。愛的人很愛,不愛的人可能會覺得太“素”了。前后排都有雙層隔音玻璃,后排還是隱私玻璃。門板上具有氛圍燈,而且前后門板都有。
門板上也有些變化,主要是按鍵造型的改變。不過用起來倒是大同小異,沒有什么區(qū)別。這個電動窗開關(guān)我個人覺得十分好用,位置也是十分合適,用起來很直覺,不像有些廠家的車輛,到底是向前撥還是向后撥,你也搞不清楚,得花一些時間適應(yīng)。
有個地方我比較有興趣的,就是車頂還有一排換擋按鍵,這大概是怕屏幕失效的話,還能夠操控車輛的保障措施吧?平常你都不會注意到這里還有換擋按鍵。
全景天幕在夏天可能讓剛打完光子嫩膚的姑娘們無法接受,還得在車內(nèi)撐傘,所以新款車型上的天幕,除了后部造型改變之外,材料也有所升級,煥新版Model Y使用全新鍍銀鍍膜材料,官方宣稱其能量反射效率提升了7倍。實際體驗下來,感覺并不算太曬,不會覺得頭頂很熱。另外,在天幕的尾端,可以看到有一塊區(qū)域顏色不一樣,這塊區(qū)域是為了減低對通信設(shè)備的干擾所作出的設(shè)計。
后排的空調(diào)出風(fēng)口現(xiàn)在變成需要從屏幕中調(diào)整(雖然只是增加了一兩個步驟,但是我還是覺得直接用手調(diào)整是最直接最快的),后排的屏幕是新增的,還可以玩游戲,不過這個屏幕的位置有點低,不太適合長時間觀看。
車內(nèi)有許多儲物空間,不過和舊款相比,規(guī)劃變得比較細膩,像是多了蓋板或是限位器,整體來說并沒有翻天覆地的變化。
后備廂空間同樣也沒有變化,寬大平整的空間表現(xiàn),讓人十分滿意它的表現(xiàn)。有一些細節(jié)讓人覺得體驗不錯,像是蓋板下面的儲物空間、兩側(cè)凹槽的儲物空間,電動椅背放倒/升起的功能。
這時候又要請出汽車之家的招牌三件套:三種尺寸的行李箱,很輕松地放進后備廂中。后備廂的空間很規(guī)整,沒有什么奇怪的凸起。而且像是電動椅背收折/升起這些功能都具備。
前備廂還是一樣的能裝,底部新增了一個排水口。如果去海鮮市場買水產(chǎn),這里可以些容易漏水且易產(chǎn)生異味的物品。
儲物空間表現(xiàn),和之前的車型沒有什么區(qū)別,空間規(guī)劃十分合理,一些細節(jié)處,像是杯架增加了限位器,前備廂多了排水塞,這些都是細節(jié)但是實用的升級?偟膩碚f,它或許不是同級別中最強的車型,但是所有的表現(xiàn)都非常平均,沒有什么值得拿來大書特書的硬傷,這也是一種優(yōu)勢!
簡短的說一下座椅表現(xiàn),我主觀的認(rèn)為Model Y的座椅坐起來不是非常柔軟的那種,反而是有點硬度的。關(guān)于座椅,也是屬于每個人體型不同,各有所好,但是我個人覺得稍微硬的椅子反而能提供多一點的支撐性,長途反而沒那么累。所謂的硬和有支撐感是有區(qū)別的,所謂的硬、單薄感,就像是搭波音737-800從上海直飛吉隆坡,坐到屁股發(fā)疼,這就不能稱之為略有支撐感的硬,而是缺乏填充物的單薄感。
內(nèi)部空間體驗的感覺不錯,當(dāng)然了,因為我只是身高1.7m的矮子,所以坐什么車都會覺得空間還可以。這里主要是當(dāng)一個比例尺,大家還是自己評估一下自己做進去是什么樣的感覺。
從下面這張圖能看出,不但椅墊增長了,連角度也很能貼合后排乘員的大腿,不會讓大腿有懸空的感覺。腿部空間表現(xiàn)足夠使用,畢竟這是一輛中型SUV,不會出現(xiàn)那種三拳逆天大空間的表現(xiàn)。
Model Y煥新版不管在加速還是剎停距離表現(xiàn)都很一致,經(jīng)過十次的測試,都沒有出現(xiàn)大幅衰退的情況。通過400m的時候,尾速已經(jīng)將近180km/h了。在燃油車時代,這已經(jīng)是性能跑車的水平了。
在0-400米加速測試中,煥新版Model Y的整體表現(xiàn)與剛剛0-100km/h加速測試時基本相同,且中后段動力足夠持久穩(wěn)定。車輛沖線最快用時為12.57秒,尾速達到了179.53km/h,且多次測試成績幾乎一致,表現(xiàn)依舊非常穩(wěn)定。
廠家這次特別強化了隔音,來回應(yīng)消費者的需求,實際駕駛之后,感覺煥新版車型的隔音效果的確有所提升。特別是壓過坑洞的時候,傳進來的聲音不會讓人覺得“碰、乓”的那種很沒質(zhì)感、很松散的感覺。這點讓行駛質(zhì)感再度提升,會使你覺得整輛車變得更“整”。而且胎噪、風(fēng)噪都控制在一個非常不錯的水平。
Model Y煥新版的表現(xiàn)還是令人非常滿意,操控反應(yīng)十分敏捷。雖然它的減振反應(yīng)還是偏向比較硬的類型,但是至少這種硬不是沒有質(zhì)感的硬,坐在上面,不會讓人覺得難受。而且整車的反應(yīng)讓人覺得很整,沒有多余晃動。
其實目前這個動力表現(xiàn),我都覺得有些動力過剩了,畢竟上海到處都是電動車,但是每次從北翟路地道上中環(huán)的地方,那些龜速行駛的車輛,0-100km/h的性能大多都能低于7秒,但是還是一樣堵車,而且越來越堵。所以太強大的動力對于一般市井小民來說,有點沒必要。我更愿意覺得這是一種心靈上的滿足。當(dāng)然了,如果你喜歡開快車,全輪驅(qū)動版還是需要的,畢竟那種不用等變速箱反應(yīng)就是爽,和那些性能較差的電動車,只是油門踩下去瞬間才有力的虛假性能相比,全輪驅(qū)動版帶來的動力是源源不絕的。
還有一點,就是這輛車的操控性,其實令人印象非常深刻,在并線變道的時候,整輛車的頭尾一致性非常好,不會有車頭走車頭、車尾走車尾的感覺。在加速剎車時,整輛車的俯仰控制的也很不錯。換言之,就是不管你是前后左右運動,它都不會有多余的晃動,或者是二次余震。減振的支撐力十分足夠。
結(jié)論:
Model Y煥新版在保留特斯拉品牌的特色之余,在許多細節(jié)都進行升級,看起來好像沒什么變化,實際的變化比你想象的多更多。目前本車有兩種配置:后輪驅(qū)動版(26.35萬元)和長續(xù)航全輪驅(qū)動版(30.35萬元)。
其實和眾多國產(chǎn)品牌相比,Model Y并沒有什么太突出的個性,有點像是燃油車時代的豐田,你挑不出什么硬傷,配置好像也不是最頂尖的,但是用起來沒毛病,主打的就是均衡!當(dāng)然了,特斯拉的定位還是比現(xiàn)在的豐田要來的高許多,體驗也更好。而煥新版的推出更強化了這一優(yōu)勢。相比定位相近的Model 3,Model Y憑借更實用的空間表現(xiàn),自然成為家庭用戶的首選。
如果你只是以城市通勤為主,后驅(qū)版其實足夠了,而且性能也不差。長途駕駛者可以考慮長續(xù)航版本,但是需不需要選配輪胎,就見仁見智了。老實說性能是我覺得最不必要的地方,畢竟電動車時代,性能都已經(jīng)過剩了,隨便一踩都有可能會超速。如此強勁的性能我認(rèn)為應(yīng)該出現(xiàn)在兩/三廂轎車上。
雖然相較老款價格有所上浮,但新車在懸掛調(diào)校、NVH表現(xiàn)、自動駕駛硬件等方面均有顯著升級,整體產(chǎn)品力的提升比起外觀內(nèi)飾其實多得多。你覺得劃算嗎?
好評理由:
差評理由: