[汽車之家 專業(yè)測試] 據(jù)統(tǒng)計，自2025年3月3日至3月30日，特斯拉Model Y在中國市場共售出43,370輛，不但是純電中型SUV的銷量冠軍，也是純電車型的銷量冠軍�？磥鞰odel Y在某些人的心中還是很香的。于是，我們借了一臺特斯拉Model Y 2025款 長續(xù)航全輪驅(qū)動 首發(fā)版進行一次試駕。另外，我會把北京同事們，在汽車之家標(biāo)準(zhǔn)場地里測試的成績放在第五頁。有興趣的朋友們可以看看，或是可以期待我們北京同事全套的測試結(jié)果。

這是一篇比較長的文章，會從外觀內(nèi)飾空間逐項介紹。先說一下我的感覺，就是這輛車給人的感覺還是很特斯拉，外觀變化集中在頭尾，內(nèi)飾就是一些細節(jié)上的不同。用起來沒毛病，但是總讓人覺得和現(xiàn)在的國產(chǎn)品牌相比，“素”了一些。

新老款對比在這里：“用力點我”

或復(fù)制以下鏈接：

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外觀：頭尾變化大，但是細節(jié)也有很多不同

第一眼看到的就是這個瞇瞇眼，很多人說看起來和國產(chǎn)車一樣了，只能說眾多國產(chǎn)車廠走的還是比較靠前。不過好不好看見仁見智，美丑在這邊不多評論。這個前臉能夠減低風(fēng)阻，讓氣流更順暢地流過前方。

車身中間變化不大，造型還是令人熟悉，但廠家宣稱這個車頂?shù)那�面比老款車型低了一點。我猜可能為風(fēng)阻貢獻了一點正向的功效。還有一些細節(jié)有些變化，像是后視鏡的造型略有改變。

尾燈變化也是非常巨大的，原本以為這只是一條很平凡的貫穿式尾燈，但是一開燈才發(fā)現(xiàn)是“漫反射貫穿式尾燈”，有種家里氛圍燈的感覺。

在此插播一條消息，我們試駕的車型，是需要加錢選配的。具體加價如下。如果不想多花錢，可以直接選星空灰。

攝像頭的變化也是煥新版車型的特色。在前包圍下方新增了一個攝像頭，翼子板攝像頭周遭的造型有所變化，為的就是要減少攝像頭被污染的機會。

整體來說，前后貫穿式燈組更貼近特斯拉Cybertruck以及CyberCab，我個人認(rèn)為車頭的造型不一定每個人都能夠接受，但是尾燈設(shè)計倒是令人覺得很有質(zhì)感。你能接受它的變化嗎？歡迎在下方留言討論。

一進到車內(nèi)，感覺好像是熟悉的配方，但是又有點不同。沒錯，新車在內(nèi)飾方面也有很多的變化，但是都集中在細節(jié)。你依然看不到國產(chǎn)車到處都是屏幕的風(fēng)格，配置只能說很克制，但是用起來沒什么問題，很順手。

和Model 3煥新版相比，Model Y煥新版多了一根轉(zhuǎn)向燈撥桿。有這根撥桿比較符合一般人的操作方式，也算是回應(yīng)了一些市場聲音。不過這根撥桿只有轉(zhuǎn)向燈的功能，沒有其他功能，控制遠光燈、雨刮，你還是得從方向盤上操作。另外，換擋變成了屏幕操作。這點我覺得適應(yīng)速度挺快，但是D擋在前，R擋在后，看起來似乎很符合一般人的使用邏輯，只不過如果你習(xí)慣自動擋向后拉是D擋，向前推是R擋的話，還需要一點時間習(xí)慣。

還有一個微小的升級，中控屏幕從老款的15英寸升級到了15.4英寸，分辨率和老款相同，為1920×1080，內(nèi)置AMD Ryzen芯片。用起來沒有什么明顯的卡頓，能夠分屏的設(shè)計讓整體顯示很清晰，不會有浪費大屏幕的問題。

Model Y煥新版，或者是說幾乎所有特斯拉的內(nèi)飾都有一個特性，就是用料什么的，你不能說它不好，但是就是欠缺一點妝點。這點和國內(nèi)現(xiàn)在流行的風(fēng)格相比，似乎有點“走自己的路”的感覺�；蛟S很多人還是希望它能夠多一點娛樂性配置（例如多幾塊屏），或是舒適性配置（例如小桌板之類的）。但無論如何，銷量會說話，目前看來特斯拉應(yīng)該還用不到這些招數(shù)。

車內(nèi)其他部分也是特斯拉的傳統(tǒng)風(fēng)格，簡潔有力，沒有什么太華麗的設(shè)計。愛的人很愛，不愛的人可能會覺得太“素”了。前后排都有雙層隔音玻璃，后排還是隱私玻璃。門板上具有氛圍燈，而且前后門板都有。

門板上也有些變化，主要是按鍵造型的改變。不過用起來倒是大同小異，沒有什么區(qū)別。這個電動窗開關(guān)我個人覺得十分好用，位置也是十分合適，用起來很直覺，不像有些廠家的車輛，到底是向前撥還是向后撥，你也搞不清楚，得花一些時間適應(yīng)。

有個地方我比較有興趣的，就是車頂還有一排換擋按鍵，這大概是怕屏幕失效的話，還能夠操控車輛的保障措施吧？平常你都不會注意到這里還有換擋按鍵。

全景天幕在夏天可能讓剛打完光子嫩膚的姑娘們無法接受，還得在車內(nèi)撐傘，所以新款車型上的天幕，除了后部造型改變之外，材料也有所升級，煥新版Model Y使用全新鍍銀鍍膜材料，官方宣稱其能量反射效率提升了7倍。實際體驗下來，感覺并不算太曬，不會覺得頭頂很熱。另外，在天幕的尾端，可以看到有一塊區(qū)域顏色不一樣，這塊區(qū)域是為了減低對通信設(shè)備的干擾所作出的設(shè)計。

后排的空調(diào)出風(fēng)口現(xiàn)在變成需要從屏幕中調(diào)整（雖然只是增加了一兩個步驟，但是我還是覺得直接用手調(diào)整是最直接最快的），后排的屏幕是新增的，還可以玩游戲，不過這個屏幕的位置有點低，不太適合長時間觀看。

車內(nèi)有許多儲物空間，不過和舊款相比，規(guī)劃變得比較細膩，像是多了蓋板或是限位器，整體來說并沒有翻天覆地的變化。

后備廂空間同樣也沒有變化，寬大平整的空間表現(xiàn)，讓人十分滿意它的表現(xiàn)。有一些細節(jié)讓人覺得體驗不錯，像是蓋板下面的儲物空間、兩側(cè)凹槽的儲物空間，電動椅背放倒/升起的功能。

這時候又要請出汽車之家的招牌三件套：三種尺寸的行李箱，很輕松地放進后備廂中。后備廂的空間很規(guī)整，沒有什么奇怪的凸起。而且像是電動椅背收折/升起這些功能都具備。

前備廂還是一樣的能裝，底部新增了一個排水口。如果去海鮮市場買水產(chǎn)，這里可以些容易漏水且易產(chǎn)生異味的物品。

儲物空間表現(xiàn)，和之前的車型沒有什么區(qū)別，空間規(guī)劃十分合理，一些細節(jié)處，像是杯架增加了限位器，前備廂多了排水塞，這些都是細節(jié)但是實用的升級�？偟膩碚f，它或許不是同級別中最強的車型，但是所有的表現(xiàn)都非常平均，沒有什么值得拿來大書特書的硬傷，這也是一種優(yōu)勢！

簡短的說一下座椅表現(xiàn)，我主觀的認(rèn)為Model Y的座椅坐起來不是非常柔軟的那種，反而是有點硬度的。關(guān)于座椅，也是屬于每個人體型不同，各有所好，但是我個人覺得稍微硬的椅子反而能提供多一點的支撐性，長途反而沒那么累。所謂的硬和有支撐感是有區(qū)別的，所謂的硬、單薄感，就像是搭波音737-800從上海直飛吉隆坡，坐到屁股發(fā)疼，這就不能稱之為略有支撐感的硬，而是缺乏填充物的單薄感。

內(nèi)部空間體驗的感覺不錯，當(dāng)然了，因為我只是身高1.7m的矮子，所以坐什么車都會覺得空間還可以。這里主要是當(dāng)一個比例尺，大家還是自己評估一下自己做進去是什么樣的感覺。

從下面這張圖能看出，不但椅墊增長了，連角度也很能貼合后排乘員的大腿，不會讓大腿有懸空的感覺。腿部空間表現(xiàn)足夠使用，畢竟這是一輛中型SUV，不會出現(xiàn)那種三拳逆天大空間的表現(xiàn)。

Model Y煥新版不管在加速還是剎停距離表現(xiàn)都很一致，經(jīng)過十次的測試，都沒有出現(xiàn)大幅衰退的情況。通過400m的時候，尾速已經(jīng)將近180km/h了。在燃油車時代，這已經(jīng)是性能跑車的水平了。

在0-400米加速測試中，煥新版Model Y的整體表現(xiàn)與剛剛0-100km/h加速測試時基本相同，且中后段動力足夠持久穩(wěn)定。車輛沖線最快用時為12.57秒，尾速達到了179.53km/h，且多次測試成績幾乎一致，表現(xiàn)依舊非常穩(wěn)定。

廠家這次特別強化了隔音，來回應(yīng)消費者的需求，實際駕駛之后，感覺煥新版車型的隔音效果的確有所提升。特別是壓過坑洞的時候，傳進來的聲音不會讓人覺得“碰、乓”的那種很沒質(zhì)感、很松散的感覺。這點讓行駛質(zhì)感再度提升，會使你覺得整輛車變得更“整”。而且胎噪、風(fēng)噪都控制在一個非常不錯的水平。

Model Y煥新版的表現(xiàn)還是令人非常滿意，操控反應(yīng)十分敏捷。雖然它的減振反應(yīng)還是偏向比較硬的類型，但是至少這種硬不是沒有質(zhì)感的硬，坐在上面，不會讓人覺得難受。而且整車的反應(yīng)讓人覺得很整，沒有多余晃動。

其實目前這個動力表現(xiàn)，我都覺得有些動力過剩了，畢竟上海到處都是電動車，但是每次從北翟路地道上中環(huán)的地方，那些龜速行駛的車輛，0-100km/h的性能大多都能低于7秒，但是還是一樣堵車，而且越來越堵。所以太強大的動力對于一般市井小民來說，有點沒必要。我更愿意覺得這是一種心靈上的滿足。當(dāng)然了，如果你喜歡開快車，全輪驅(qū)動版還是需要的，畢竟那種不用等變速箱反應(yīng)就是爽，和那些性能較差的電動車，只是油門踩下去瞬間才有力的虛假性能相比，全輪驅(qū)動版帶來的動力是源源不絕的。

還有一點，就是這輛車的操控性，其實令人印象非常深刻，在并線變道的時候，整輛車的頭尾一致性非常好，不會有車頭走車頭、車尾走車尾的感覺。在加速剎車時，整輛車的俯仰控制的也很不錯。換言之，就是不管你是前后左右運動，它都不會有多余的晃動，或者是二次余震。減振的支撐力十分足夠。

結(jié)論：

Model Y煥新版在保留特斯拉品牌的特色之余，在許多細節(jié)都進行升級，看起來好像沒什么變化，實際的變化比你想象的多更多。目前本車有兩種配置：后輪驅(qū)動版（26.35萬元）和長續(xù)航全輪驅(qū)動版（30.35萬元）。

其實和眾多國產(chǎn)品牌相比，Model Y并沒有什么太突出的個性，有點像是燃油車時代的豐田，你挑不出什么硬傷，配置好像也不是最頂尖的，但是用起來沒毛病，主打的就是均衡！當(dāng)然了，特斯拉的定位還是比現(xiàn)在的豐田要來的高許多，體驗也更好。而煥新版的推出更強化了這一優(yōu)勢。相比定位相近的Model 3，Model Y憑借更實用的空間表現(xiàn)，自然成為家庭用戶的首選。

如果你只是以城市通勤為主，后驅(qū)版其實足夠了，而且性能也不差。長途駕駛者可以考慮長續(xù)航版本，但是需不需要選配輪胎，就見仁見智了。老實說性能是我覺得最不必要的地方，畢竟電動車時代，性能都已經(jīng)過剩了，隨便一踩都有可能會超速。如此強勁的性能我認(rèn)為應(yīng)該出現(xiàn)在兩/三廂轎車上。

雖然相較老款價格有所上浮，但新車在懸掛調(diào)校、NVH表現(xiàn)、自動駕駛硬件等方面均有顯著升級，整體產(chǎn)品力的提升比起外觀內(nèi)飾其實多得多。你覺得劃算嗎？