[汽車之家新聞] 當恒大健康宣布以67.46億港元接盤賈躍亭的FF汽車，并成為后者的第一大股東時，圍繞“首富許家印為何馳援賈躍亭”的討論一直沒有停止（可參閱：恒大加持 FF 91量產依舊存在變數(shù)），但毋庸置疑的是，恒大集團已正式入局新能源造車領域。這種跨界在寶能入主觀致、華夏幸福收購合眾后已并不稀奇，但卻在揭示一種趨勢：繼互聯(lián)網巨頭紛紛涌入造車領域后，國內地產商也瞄準了新能源蛋糕，帶著巨額資金、資源迅速開始布局。
30秒讀懂全文：
●截至目前，地產商寶能、華夏幸福、碧桂園、萬達、恒大均已在新能源汽車領域布局，打造產城融合新模式。
●在國內外環(huán)境、政策導向、汽車行業(yè)變革等因素作用下，新能源汽車已經成為“新經濟”在制造領域的標志性行業(yè)，地產商紛紛“跨界”探索新機會，有效反哺、補充地產主業(yè)。
●相比傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網巨頭，地產商以巨額資本和資源進入汽車制造領域，其收購重組、戰(zhàn)略投資的方式往往會更快速地占據(jù)賽道。
●以寶能為例，僅一年半的布局時間，汽車版塊已成“制造寶能”戰(zhàn)略的重中之重，對地產商來說，新能源汽車的優(yōu)勢和前景大為可期。
■一年半時間，5家地產巨頭入局造車領域
| 5家地產商投資新能源汽車情況 | |||
| 地產商 | 投資對象 | 投資情況 | 計劃及目標 |
| 寶能集團 | 觀致汽車 |
以66.3億元收購觀致汽車 51%股份； |
2018年銷量目標：沖擊10萬輛，挑戰(zhàn)12萬輛； 每年推出1-2款新能源 汽車 |
| 華夏幸福 | 合眾新能源汽車 | 以3.3億元收購合眾新能源53.4%股份 |
首款車型哪吒N01計劃 |
| 碧桂園 | 新建新能源汽車小鎮(zhèn) | 出資6.4億元在廣東佛山市順德新城投建新能源汽車小鎮(zhèn) | 計劃成立動力電池、新材料、整車、馬達控制器、動力總成等5大研究院，重點發(fā)展新能源汽車高端研發(fā)、創(chuàng)新營運、智能制造 |
| 萬達集團 | 銀隆新能源汽車 | 5個億 | 相比銀隆的電動汽車，更看好銀隆的儲能發(fā)展 |
| 恒大集團 | FaradayFuture （簡稱FF） |
67.46億港元（約合57億元人民幣）收購FF的45%股份 | 獲得FF的技術和產品，加強新能源汽車競爭力 |
第一家大手筆入局造車領域的地產商，當屬寶能集團。2017年6月15日，當筆者第一次獲悉寶能收購觀致消息并試圖搜索相關線索時，全網竟然找不到一篇“寶能和觀致”共同出現(xiàn)的文章，而當這一重磅消息在隔天被報道出來以后，連續(xù)多天占據(jù)各大媒體頭條。很多人開始發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)的參與者除了亟待轉型的傳統(tǒng)車企、帶著顛覆而來的新勢力，還將會有擁有巨大資金和資源的地產商。
觀致汽車在急需資金的情況下還想保持自己的發(fā)展調性，寶能無疑是一個很好的金主。寶能也以66.3億元收購觀致汽車51%股份為契機，正式進入汽車制造業(yè)。寶能集團董事長姚振華宣布從2018年開始，寶能集團每年將為觀致汽車投入100億人民幣，連續(xù)投入5年，用于觀致汽車新車研發(fā)，并為觀致定下2018年銷量“沖擊10萬輛，挑戰(zhàn)12萬輛”的目標。
而幾乎與寶能集團同時，以打造產業(yè)新城、產業(yè)小鎮(zhèn)和產業(yè)社區(qū)為主業(yè)地產巨頭的華夏幸福也進入了造車賽道。
2017年10月31日，造車新勢力浙江合眾新能源汽車有限公司變更了股權結構，實際控制人由原來清華大學節(jié)能與新能源汽車中心副主任方運舟變?yōu)槿A夏幸福董事長王文學，后者出資3.3億元收購了合眾新能源近53.4%的股份。華夏高層也曾對媒體表示：“控股合眾早已不是什么秘密了，華夏幸福投資布局新能源汽車的決心也是蓄謀已久?！?/p>
在這之后，王文學進一步拓展其在汽車領域的布局。知合出行、知行創(chuàng)新分別投資共享汽車平臺“PonyCar馬上用車”和巴歌出行，而知合出行、知行創(chuàng)新、華夏幸福均為知合控股有限公司旗下子公司，知合控股有限公司的法定代表人正是王文學。
5月23日，合眾新能源正式獲得純電動乘用車生產資質，成為第7家通過工信部審核的新建純電動乘用車生產企業(yè)。6月1日，浙江合眾新能源汽車有限公司正式發(fā)布了自己的汽車品牌——NETA哪吒汽車。而合眾新能源與蕃茄出行、巴歌出行、小二租車、PonyCar四家企業(yè)也已簽署戰(zhàn)略采購協(xié)議，后四家公司將合計采購哪吒汽車2萬輛。
此外，“看好三四線市場”、堅持各線城市齊頭發(fā)展的碧桂園也在近年來布局新能源汽車領域，從配套設施和服務的角度，碧桂園正是看到了三四線城市新能源汽車的發(fā)展障礙和巨大需求。
2017年9月，碧桂園深圳新能源汽車產業(yè)協(xié)會簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計劃以新一代汽車為核心，面向新能源、車載物聯(lián)、智能汽車等前沿領域，為新能源汽車產業(yè)發(fā)展搭建大平臺，促進科技產業(yè)和區(qū)域經濟發(fā)展。2017年10月中旬，碧桂園斥資6.4億元在廣東佛山市順德新城創(chuàng)智城片區(qū)買下總面積11.8萬平方公尺的土地，計劃在區(qū)內成立動力電池、新材料、整車、馬達控制器、動力總成等5大研究院，打造新能源汽車小鎮(zhèn)，建設園區(qū)、社區(qū)、街區(qū)三區(qū)融合的產品業(yè)態(tài)。順德新能源汽車小鎮(zhèn)產城總經理方興勇接受媒體對話時表示，目前新能源汽車市場有比較大的供應和需求的差距，整車方面會謹慎關注，但在汽車產業(yè)核心零部件、軟件測試、車輛運營服務等方面是發(fā)展重點。
而對于萬達董事長王健林來說，對銀隆5個億的“小投資”也一度備受關注。王健林表示，他主要因為兩點原因投資銀?。焊髦槭桥笥选⑾嘈哦髦檠酃獠粫e。但他也表示：“企業(yè)家作用在于有前瞻性，能夠看到別人看不到的點”。
相比王健林的頗具“交情”意味的投資，恒大集團許家印投資FF汽車下顯然經過縝密思考和運作。6月25日，恒大健康發(fā)公告稱，公司以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得Smart King公司45%的股權，而后者全資持有FF美國和FF香港，由此，恒大成為FF汽車第一大股東。
不難看出，時穎公司扮演的更像是替恒大收FF的“殼”角色。有媒體報道稱，早在2018年初，恒大集團就作為投資方向FF派駐了財務人員并進行接管，而FF也與恒大簽訂了對賭協(xié)議，承諾在2019年第一季度量產交付。對于此次投資，F(xiàn)F表示“對汽車行業(yè)變革機遇的共識”是雙方合作的前提。而恒大健康則認為，可以此獲取“全球領先的新能源汽車”，有機會在高速成長的新能源汽車行業(yè)獲得強大競爭力。
■繼房地產之后，新能源汽車產業(yè)是第二大蛋糕
6月28日，北京市新能源汽車發(fā)展促進中心主任牛近明介紹了北京市新能源汽車發(fā)展的最新情況。他表示，2018年個人新能源小客車指標額度為54000個，但在2月26日，這54000個新能源小客車指標就已全部配置完畢，目前北京市申請私人小客車指標的人數(shù)已超過28萬人。這意味著在政策不進行調整的情況下，想購買新能源汽車就要等到2023年以后。
雖然目前新能源產品仍有很大提升空間，但新能源汽車仍然是全球產業(yè)的發(fā)展趨勢。華北電力大學電動汽車與新能源電源研究中心主任郭春林表示，很多人懷疑新能源車的前景，但它其實是全球節(jié)能減排下的共識產物，承載著多方面的重要責任，不僅僅只是產品價格、技術上的問題。
中國也一直從國家戰(zhàn)略上高度重視新能源汽車的發(fā)展，自2009年以來出臺了一系列鼓勵補貼政策和管理規(guī)范，現(xiàn)今中國新能源汽車產銷已連續(xù)3年世界第一，在國家推動新能源汽車產業(yè)從政策型向市場型轉型的過程中，資本市場早已預見到了巨大的商機。
中國的地產商也意識到，經歷了將近20年的繁榮，國內的房地產市場確實進入了一個關鍵路口：一方面，國家大力抑制投機需求，在“房子是用來住的、不是用來炒的”的背景下，去年以來，從中央到地方，限購、限貸、限售等諸多調控手段也大力抑制投機苗頭。與此同時，房地產企業(yè)融資渠道受阻，銀行、信托、債券、股權等渠道紛紛收緊，作為“舊經濟”火車頭的房地產恐因“缺錢”而降速發(fā)展。分析人士認為，樓市調控政策已呈現(xiàn)出“限購、限貸、限價、限售、限尚”的嚴控狀態(tài)，同時，各地發(fā)布的“打補丁”政策也在持續(xù)推出。 中國社科院研究員表示，受銷售回落的影響，預計2018年房地產市場價格全年將保持平穩(wěn)回落。
另一方面，房地產行業(yè)轉型也進入多元化發(fā)展階段，以資本和金融為依托，作為汽車制造外行的房地產企業(yè)在尋找新能源汽車有原有房地產業(yè)務融合的新經濟增長點，解決拿地難、拿地價格高的問題。
此外，“新能源汽車”是“新經濟”在工業(yè)領域一個標志性行業(yè)，政策扶持力度仍持續(xù)加碼。圍繞新能源汽車產業(yè)的整車制造、核心零部件、配套設施、運營服務和前沿技術都在蓬勃發(fā)展，“跨界融合”也成為企業(yè)轉型升級的關鍵所在。工程院院士楊裕生最新透露，十三五期間僅中央政府就將支出3900億元用于新能源汽車補貼。據(jù)統(tǒng)計，僅2014-2017年間，全球在智能駕駛領域的投資已經突破800億美元，這一趨勢產業(yè)蘊含著無數(shù)全球資源和商機。
■從寶能看地產商的“造車局”
在新能源汽車產業(yè)的巨大蛋糕面前，所有參與者都在爭奪坐上飯桌的機會。傳統(tǒng)企業(yè)在現(xiàn)有利益和市場趨勢中權衡、互聯(lián)網車企仍在摸著石頭過河、核心零部件公司需要時間構建技術壁壘，相比來說，極具資金和資源優(yōu)勢的地產商，反而更容易通過大手筆的投入和兼并重組走上前來。
目前看來，寶能在汽車領域的投入和布局較為全面。在經歷了與萬科的一系列明爭暗斗后，“資本獵人”姚振華一直在尋找高收益的投資對象，而在排行靠前的高紅利產業(yè)鏈條中，汽車行業(yè)無疑正當時。
首先，新能源汽車的發(fā)展距離“中國制造2025”的目標仍有很大發(fā)展空間，在國家持續(xù)政策的鼓勵下，新能源汽車成為了龍頭企業(yè)搶占先機、趕超發(fā)展的突破口；其次，目前我國汽車保有量已突破3億，而圍繞汽車與新能源車附加的金融、物流、保險、電子商務等“車后”業(yè)務是寶能集團可以延伸的板塊；再次，汽車行業(yè)跨界融合趨勢正在加強，汽車正從簡單的交通工具轉變?yōu)槿祟惿?、工作的延展空間，這與寶能現(xiàn)有業(yè)務的轉型拓展也有諸多交集.
在生產基地布局上，2017年10月19日，寶能集團與杭州市富陽區(qū)政府、杭州新天地集團簽訂項目合作框架協(xié)議，計劃投資約140億元建設一個占地3000畝、年產30萬輛的新能源汽車生產基地；2017年12月，寶能在廣州動工建設新能源汽車產業(yè)園，項目總投資300億元，首期規(guī)劃產能50萬輛新能源汽車及相關配套項目，此外，寶能正加快組建寶能汽車研發(fā)院，致力打造一個集整車、系統(tǒng)及零部件、新能源等領域于一身的汽車研發(fā)中心。
零部件方面，去年寶能通過定增入主上市公司韶能股份，后者涉足新能源零部件業(yè)務，是比亞迪、東風集團及廣汽集團等新能源汽車生產企業(yè)的動力總成零件供應商。
在生產和渠道上，今年1-5月，觀致汽車在售的5款產品銷量共計23754輛，總體銷量有所提升，同比增長366%，但相較全年10萬輛的“小目標”仍有較大差距。目前觀致汽車只有燃油車業(yè)務，其首款新能源車觀致3 EV預計廣州車展前后上市，并在未來計劃每年推出1-2款新能源汽車。在新簽約51家一級經銷商后，觀致官方表示目前的經銷商數(shù)量已達到255家。
人才方面，今年以來僅北汽系就已經有李峰、蔡建軍、陳思英三員大將加盟寶能，并且直接參與到觀致汽車的管理中。
在銷售方面，觀致汽車已經拿到了深圳前海聯(lián)動云汽車租賃有限公司（聯(lián)動云）的大訂單，訂單數(shù)量至少在萬輛以上，而聯(lián)動云租車正是寶能下屬的汽車租賃公司。
目前看來，寶能集團已全方位切入新能源汽車這塊新興熱土，寶能集團董事長姚振華在新能源汽車 產業(yè)園的動工儀式上曾表示，堅定大力發(fā)展新能源汽車業(yè)務，并優(yōu)化提升燃油車業(yè)務，打造“研發(fā)-制造-后市場”產業(yè)鏈，用10-15年時間將寶能汽車打造成為具備強大競爭力和國際影響力的汽車集團。
不過另一方面，業(yè)內對于寶能集團造車的質疑聲也同時存在。隨著寶能的入主，觀致汽車離職潮空前頻繁，副總以上級別主管設計、研發(fā)、采購、人事、財務、營銷等各業(yè)務線高層紛紛離職， 資本外力在帶動觀致快速發(fā)展的同時是否會保留觀致的核心基因，也是一個雙刃劍的難題。
此外，有分析人士認為，寶能通過入局新能源汽車領域解決拿地難、拿地價格高的問題，可實現(xiàn)可觀的利潤所得。比如其在杭州富陽區(qū)落地年產30萬輛新能源汽車項目，完成新天地產城綜合體項目，實現(xiàn)新能源汽車和房地產業(yè)務的雙豐收，這些可能幫助房地產商獲得百億級的收益。而這一潛在商機對地產商來說至關重要：華夏幸福也在依托合眾新能源汽車打造產業(yè)新城、幫助區(qū)域地方政府完成產業(yè)鏈招商引資等；而FF香港全資持有的子公司睿馳智能汽車（廣州）有限公司斥資3.641億元，正式拍得廣州市南沙區(qū)一塊約601畝的制造業(yè)用地一事，也被指有恒大的推動。不過，恒大在最新業(yè)績發(fā)表會上也表示，公司最新戰(zhàn)略將以民生地產為基礎，以高科技產業(yè)為龍頭。也許對恒大來說，轉型升級中的新能源汽車市場將是高新科技的聚集地，地產商跨界造車也是趨勢使然。
全文總結：無論從國內外環(huán)境、政策導向還是汽車行業(yè)變革來說，新能源汽車都是目前國內制造業(yè)的當紅產業(yè)。在這種趨勢帶動下，龐大產業(yè)鏈下的電氣化、智能化、共享化也在成為新的經濟增長點，汽車產業(yè)各類跨界、顛覆、國際融合正在到來。攜帶巨額資金和資源進入新能源汽車產業(yè)的地產商，或許會加速汽車產業(yè)優(yōu)勝劣汰、兼并重組，逐漸成為汽車賽道中重要的參與者。（文/汽車之家 才麗媛）
