[汽車(chē)之家 新車(chē)上市]  2019年5月16日晚，全新一代起亞K3正式上市，新車(chē)共推出兩種動(dòng)力共計(jì)7款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為9.88-12.88萬(wàn)元。同時(shí)，購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的用戶(hù)還可享受3年10萬(wàn)或5年6萬(wàn)公里質(zhì)保、999元首付/月供1888元起、4成首付零利率貸款、贈(zèng)送第三責(zé)任險(xiǎn)或等值商業(yè)險(xiǎn)等后期優(yōu)惠政策，前5000名訂車(chē)的用戶(hù)贈(zèng)送機(jī)場(chǎng)/高鐵VIP室權(quán)限、20分鐘道路緊急救援、贈(zèng)送國(guó)內(nèi)自駕游4星級(jí)以上酒店住宿以及國(guó)際駕照+境外租車(chē)優(yōu)惠券等優(yōu)惠。關(guān)于新車(chē)的售價(jià)詳情請(qǐng)見(jiàn)下表：

● 新車(chē)特點(diǎn)
外觀：國(guó)產(chǎn)版K3外觀有別于海外版，整體設(shè)計(jì)富有時(shí)尚感

　　外觀方面，東風(fēng)悅達(dá)起亞全新一代K3在海外版車(chē)型基礎(chǔ)上，針對(duì)前臉造型進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。新車(chē)在前臉部分采用了更多直線(xiàn)和折角作為設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體風(fēng)格更犀利。更多的鍍鉻材質(zhì)搭配帶有直瀑式前中網(wǎng)的虎嘯式進(jìn)氣格柵，增添了時(shí)尚感。

　　在車(chē)尾部分，國(guó)產(chǎn)全新K3整體保留了海外版的貫穿式燈組布置，但主尾燈的內(nèi)部燈腔有所調(diào)整，燈帶走勢(shì)與海外版的折線(xiàn)形并不相同。此外，新車(chē)的后包圍造型經(jīng)過(guò)優(yōu)化，增加貫穿式鍍鉻飾條和帶有紅線(xiàn)的底部擴(kuò)散器造型，看起來(lái)更加協(xié)調(diào)、更加運(yùn)動(dòng)。

內(nèi)飾：內(nèi)飾針對(duì)科技感優(yōu)化，整體造型中規(guī)中矩

　　國(guó)產(chǎn)全新K3的內(nèi)飾與海外版差異不大，全新樣式的多功能方向盤(pán)、懸浮式中控屏、富有層次感的儀表臺(tái)、倒梯形空調(diào)出風(fēng)口等都與海外版一致。在此基礎(chǔ)上，國(guó)產(chǎn)版車(chē)型針對(duì)下部中控臺(tái)布局進(jìn)行了優(yōu)化，同時(shí)高配車(chē)型還提供了電子手剎、前排座椅通風(fēng)/加熱、方向盤(pán)加熱、駕駛模式選擇、自動(dòng)啟停、駐車(chē)?yán)走_(dá)、換擋撥片、液晶儀表盤(pán)顯示屏以及多項(xiàng)主動(dòng)安全配置等。

空間：乘坐空間表現(xiàn)平平，僅能滿(mǎn)足日常使用

　　 在空間表現(xiàn)方面，從數(shù)據(jù)層面看全新起亞K3在空間上相較老款有一定提升。經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，新車(chē)的車(chē)內(nèi)空間橫向及縱向空間屬于同級(jí)別主流水準(zhǔn)，但是豎向空間就比較尷尬，好在前后排座椅舒適度還都不錯(cuò)，所以靜態(tài)乘坐體驗(yàn)屬于同級(jí)別主流的水準(zhǔn)，但整體優(yōu)勢(shì)并不明顯。

　　儲(chǔ)物空間大抵也是如此，可以滿(mǎn)足日常使用。前排杯架有彈出式限位機(jī)構(gòu)，不放水瓶的時(shí)候是個(gè)大儲(chǔ)物格。扶手箱容積偏小，6.41英寸的手機(jī)無(wú)法豎直放入。后排儲(chǔ)物空間相對(duì)緊張些，門(mén)板只能放一瓶水，前排座椅背部也沒(méi)有口袋。

動(dòng)力：提供1.5L+CVT和1.4T+7DCT兩種動(dòng)力組合

　　動(dòng)力方面，國(guó)產(chǎn)全新K3燃油版搭載1.5L/1.4T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為115馬力和130馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)分別匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱和7速雙離合變速箱，而手動(dòng)擋車(chē)型則不再推出。

● 全新起亞K3試駕感受回顧

　　此前，汽車(chē)之家原創(chuàng)試駕團(tuán)隊(duì)已對(duì)全新起亞K3進(jìn)行了測(cè)試，詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)移步試駕文章《變亦不變 搶先試駕全新東風(fēng)悅達(dá)起亞K3》，作為回顧，本文對(duì)部分內(nèi)容進(jìn)行了截取。

動(dòng)力感受

　　這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)屬于現(xiàn)代起亞集團(tuán)的Gamma II系列，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)。相較現(xiàn)款K3的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和最大扭矩分別下降了13馬力和12�！っ�。據(jù)官方稱(chēng)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)將主打燃油經(jīng)濟(jì)性和節(jié)能表現(xiàn)，并滿(mǎn)足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)工信部綜合油耗信息，新款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)比之前的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)百公里綜合油耗降低了1.1升，達(dá)到了5.1L/100km。具體的油耗測(cè)試要等到我們拿到測(cè)試車(chē)再給大家分享，這次先來(lái)聊動(dòng)力。

　　不瞞大家說(shuō)，最大115馬力的輸出很難給駕駛者以澎湃的展現(xiàn)，但在日常駕駛時(shí)它并沒(méi)有給我留下不好的印象。原因之一就在于前段積極的油門(mén)響應(yīng)，例如在紅綠燈起步時(shí)無(wú)需刻意踩深油門(mén)就可輕松跟上車(chē)流。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也沒(méi)有很高，給人感覺(jué)相對(duì)從容。值得一提的是，這種前段積極并不意味著初段極為靈敏，或言之較為“神經(jīng)質(zhì)”的調(diào)校，低速跟車(chē)時(shí)也很輕松。

　　與新款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)全新的無(wú)級(jí)變速箱。官方稱(chēng)之為“IVT”，意為“智能無(wú)級(jí)變速器”。所謂智能，即這臺(tái)變速箱可在大油門(mén)開(kāi)度下模擬AT變速箱的順序升擋動(dòng)作，給駕駛者帶來(lái)更有節(jié)奏感的體驗(yàn)。

　　就感受而言，它的平順性表現(xiàn)自然無(wú)可挑剔，包含急加速后收油門(mén)及小油門(mén)輸入時(shí)都沒(méi)有闖動(dòng)感。此外它的響應(yīng)速度也是值得稱(chēng)贊的，大腳油門(mén)下能夠及時(shí)改變速比，拉高轉(zhuǎn)速�？梢哉f(shuō)雖然發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不強(qiáng)，但有了油門(mén)標(biāo)定和變速箱兩位神隊(duì)友的“助攻”，起碼在市區(qū)各種路況行駛都不會(huì)有乏力的表現(xiàn)。

　　此外，這款車(chē)還有一個(gè)“運(yùn)動(dòng)模式”，是和S擋一同使用的。該模式下動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更加積極，市區(qū)內(nèi)超車(chē)加個(gè)速甚至可以用“干脆利落”來(lái)形容，而且前段油門(mén)踏板依然比較線(xiàn)性，踩多少有多少。只是受發(fā)動(dòng)機(jī)功率所限，更深地踩踏油門(mén)榨取的動(dòng)力就非常有限了。

轉(zhuǎn)向和行駛感受

　　轉(zhuǎn)向的手感我比較喜歡，低速時(shí)輕盈柔順，回中力和回正速度也很自然，配合線(xiàn)性的動(dòng)力輸出，初次駕駛易于上手。要說(shuō)不足之處就是轉(zhuǎn)向比設(shè)定的有些大，向一側(cè)打滿(mǎn)需要1.6圈，也使得這輛車(chē)的主觀感覺(jué)不算太靈活。 

　　行駛方面的感受，底盤(pán)是偏舒適的，對(duì)于減速帶等單次振動(dòng)處理的都比較柔和。我們此次試駕的道路條件比較好，所以對(duì)于連續(xù)顛簸的感受就暫時(shí)欠奉了。隔音性在同級(jí)別屬于中上游表現(xiàn)，高架路上開(kāi)還是挺安靜的，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也被隔絕得比較好。

● 新車(chē)背景

『起亞福瑞迪，即第一代起亞K3』

『第二代起亞K3』

　　2009年上海車(chē)展，起亞發(fā)布了一款名為“福瑞迪”的緊湊型轎車(chē)，而它也正是海外的第一代起亞K3（福瑞迪英文名Forte，是K3在北美市場(chǎng)的名稱(chēng)）。作為起亞賽拉圖的繼任者，起亞福瑞迪在當(dāng)時(shí)那個(gè)車(chē)型并不豐富的緊湊型車(chē)市場(chǎng)有著不錯(cuò)的知名度，而起亞K3在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的旅程也就此展開(kāi)。2012年成都車(chē)展，第二代起亞K3正式全球首發(fā)，這一代的國(guó)產(chǎn)版車(chē)型被正式命名為起亞K3，較為親民的售價(jià)使得該車(chē)擁有不錯(cuò)的性?xún)r(jià)比，在之后的生命周期里為K3帶來(lái)了不錯(cuò)的銷(xiāo)量。

『起亞Forte』

　　2018年北美車(chē)展上，起亞K3在北美市場(chǎng)的姊妹車(chē)型——起亞Forte正式發(fā)布，在隨后的2019年1月，我們曝光了全新國(guó)產(chǎn)K3的無(wú)偽諜照，相較于海外版車(chē)型，國(guó)產(chǎn)起亞K3采用了“中國(guó)特供”的前臉設(shè)計(jì)，同時(shí)在內(nèi)飾等方面也針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行了優(yōu)化。

● 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

『全新日產(chǎn)軒逸』

　　同樣剛剛換代的全新日產(chǎn)軒逸可以說(shuō)是全新起亞K3比較直接的對(duì)手了。從定位上看，兩車(chē)均是進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)很長(zhǎng)時(shí)間的緊湊型轎車(chē)，同時(shí)也都是以舒適、實(shí)用以及高性?xún)r(jià)比作為主打特色，因此這兩款車(chē)之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系可謂是由來(lái)已久。不過(guò)得益于起亞K3未來(lái)還會(huì)推出PHEV車(chē)型，因此K3在擴(kuò)寬用戶(hù)群體方面還是要更勝一籌。

『現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)』

　　現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)作為起亞K3的同平臺(tái)車(chē)型，它也同樣影響著起亞K3的銷(xiāo)售市場(chǎng)。不過(guò)鑒于該車(chē)上市已久，但從實(shí)力上來(lái)說(shuō)領(lǐng)動(dòng)和K3還是存在這一定差距，但更多的市場(chǎng)優(yōu)惠或許能為領(lǐng)動(dòng)扳回一城。根據(jù)此前的報(bào)道，現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)也同樣擁有插電混動(dòng)版車(chē)型，但就目前而言領(lǐng)動(dòng)對(duì)于K3的威脅還是略低，未來(lái)中期改款車(chē)型的推出或許會(huì)扭轉(zhuǎn)這一局面。

● 總結(jié)

　　作為國(guó)內(nèi)緊湊型車(chē)市場(chǎng)的老熟人，起亞K3一直給人以中庸、實(shí)用以及高性?xún)r(jià)比的印象。而此次推出的全新一代車(chē)型，在造型上顯得更加時(shí)尚，同時(shí)經(jīng)過(guò)優(yōu)化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配置也更加符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的口味。不過(guò)從實(shí)際測(cè)試中我們看到，全新K3的整體表現(xiàn)卻依舊保持著前代車(chē)型的中規(guī)中矩、不溫不火，因此對(duì)于追求個(gè)性的消費(fèi)者它可能不會(huì)是一個(gè)很好的選擇，在目前車(chē)型如此豐富的緊湊型車(chē)市場(chǎng)，K3的未來(lái)將會(huì)如何還有待市場(chǎng)的驗(yàn)證。（文/汽車(chē)之家 馬艾駿）