[汽車之家 行業(yè)]  根據(jù)此前國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)的《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的性能要求和試驗(yàn)方法》相關(guān)規(guī)定，自2020年1月1日起，所有在產(chǎn)乘用車將開(kāi)始實(shí)施強(qiáng)制安裝TPMS（胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）的要求。

　　TPMS與安全氣囊、ABS（防抱死）系統(tǒng)構(gòu)成汽車三大安全系統(tǒng)，可有效預(yù)防交通事故的發(fā)生。由于汽車輪胎處于脹大或缺氣狀態(tài)都會(huì)影響汽車安全，美國(guó)、歐盟等許多國(guó)家和地區(qū)都已經(jīng)立法強(qiáng)制實(shí)施TPMS。

　　TPMS分為直接式、間接式和混合式三種。其中，直接式TPMS選用固定在每個(gè)車輪中的壓力傳感器直接測(cè)量輪胎的氣壓，利用無(wú)線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對(duì)各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，并讓駕駛員通過(guò)每一個(gè)輪胎的胎壓數(shù)字了解車輪是否發(fā)生異常。

　　間接式TPMS是與車輛的防抱死系統(tǒng)（ABS）一同運(yùn)用的，它的工作原理是當(dāng)某個(gè)輪胎的氣壓降低時(shí)，車輛的重量會(huì)使該輪的滾動(dòng)半徑變小，導(dǎo)致其轉(zhuǎn)速比其他車輪快，通過(guò)比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差，達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的。它的弊端是無(wú)法顯示出具體是哪一個(gè)輪胎處于高低壓狀態(tài)，因此具有一定的局限性。

　　混合式TPMS需要在系統(tǒng)中裝配兩個(gè)額外的胎壓傳感器和一個(gè)射頻接收器，可以監(jiān)測(cè)每個(gè)輪胎狀態(tài)，但在系統(tǒng)可靠性和靈活性方面還有欠缺，且不符合、不適合后裝市場(chǎng)。

　　TPMS強(qiáng)制安裝法規(guī)自2020年1月1日起開(kāi)始正式執(zhí)行，將為胎壓監(jiān)測(cè)相關(guān)市場(chǎng)帶來(lái)大幅的需求增長(zhǎng)。有業(yè)內(nèi)人士表示，強(qiáng)制性政策實(shí)施將促使2019-2020年胎壓監(jiān)測(cè)滲透率快速提升，預(yù)計(jì)2019年、2020年我國(guó)TPMS行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將分別達(dá)到26.83億元和43.78億元。在這一領(lǐng)域，最值得關(guān)注的有四維圖新、保隆科技、均勝電子等涉及汽車傳感器業(yè)務(wù)的公司。（文/汽車之家 翁萌）

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