[汽車(chē)之家 行業(yè)]  讓人牽腸掛肚的2019年新能源車(chē)市數(shù)據(jù)終于出來(lái)了，全年批發(fā)銷(xiāo)售106.4萬(wàn)輛，較2018年增長(zhǎng)了4.64%。整體市場(chǎng)保住了百萬(wàn)輛的規(guī)模水平，行業(yè)可以擦一把汗了。那么，可以樂(lè)觀嗎？在剛閉幕的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2020）上，“明年7月1日以前補(bǔ)貼不會(huì)退坡”的信號(hào)發(fā)出，一顆定心丸給到了從業(yè)者手中，對(duì)于后市大家似乎又充滿(mǎn)了希望。那么，補(bǔ)貼能拿多久？本期產(chǎn)業(yè)透視，帶您起底2019年的新能源車(chē)市。

　　一分鐘速覽核心內(nèi)容：
　　1、2019年國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量106萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.6%，為歷年來(lái)最低增幅；
　　2、下半年市場(chǎng)尤其低迷，誘因?yàn)檠a(bǔ)貼坡，12月的急速?zèng)_高，將透支2020年開(kāi)年市場(chǎng)；
　　3、新能源汽車(chē)的私人用戶(hù)占比不足5成，個(gè)體消費(fèi)活力亟待開(kāi)啟；
　　4、純電動(dòng)車(chē)型結(jié)構(gòu)繼續(xù)升級(jí)，插電式混動(dòng)市場(chǎng)迎來(lái)外資品牌“攪局”；
　　5、比亞迪依然是年度銷(xiāo)量王，北汽新能源則為純電動(dòng)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍；
　　6、補(bǔ)貼短期內(nèi)不退，長(zhǎng)期看必然會(huì)退，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展還需依賴(lài)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。

　　■市場(chǎng)失速：能怪補(bǔ)貼退坡嗎？

　　原本在盛夏既已“入冬”的新能源車(chē)市，卻于真正的隆冬中突現(xiàn) “陽(yáng)春”，12月銷(xiāo)量止跌回升，環(huán)比大漲52.3%，收于13.83萬(wàn)輛，并且成為2019年度銷(xiāo)量最高的月份。

　　2019年7月份，新的補(bǔ)貼周期開(kāi)啟，當(dāng)月銷(xiāo)量首次同比下滑，打破新能源車(chē)月銷(xiāo)量多年保持連續(xù)同比增長(zhǎng)的神話(huà)；之后四個(gè)月持續(xù)不振，11月份，銷(xiāo)量下行擊穿2017年11月的水平（80767輛），但12月的收官，終于為2019年挽回了一些顏面。2019年的年末沖高，雖然比以往來(lái)的更晚一些，但也來(lái)的更猛一些。

　　原本市場(chǎng)都在推測(cè)，按照7月份以來(lái)的水平，今年恐怕是過(guò)不了百萬(wàn)了。但是12月的沖高一搏，不但讓年度銷(xiāo)量超過(guò)了百萬(wàn)，還讓全年實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。當(dāng)然了，這是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)有史以來(lái)的最低增幅。即便如此，鑒于下半年的市場(chǎng)表現(xiàn)，我們依然不能給今年的新能源車(chē)市考評(píng)打A，理由是行業(yè)依然過(guò)度依賴(lài)政策，缺乏市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力。從市場(chǎng)環(huán)境看，今年新能源車(chē)市增長(zhǎng)疲軟的原因有兩個(gè)，一個(gè)是補(bǔ)貼退坡，一個(gè)是個(gè)體消費(fèi)市場(chǎng)不振，先說(shuō)補(bǔ)貼。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到2020年，中央投入的新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼約2000億元，加上地方配套補(bǔ)貼（按中央補(bǔ)貼的50%計(jì)）的約1000億元，總共政府為新能源汽車(chē)投入的補(bǔ)貼總額超過(guò)了3000億元�？梢哉f(shuō)，沒(méi)有這3000億元的真金白銀，就不會(huì)有國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)這幾年的風(fēng)生水起。下半年補(bǔ)貼退坡，新能源車(chē)市應(yīng)聲下行，補(bǔ)貼為新能源汽車(chē)開(kāi)了路，補(bǔ)貼少了，路也就不平了，2018年6月和今年7月就是兩個(gè)震蕩下行的“教訓(xùn)”。

　　所以，在剛剛結(jié)束的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2020）上，工信部部長(zhǎng)承諾“2020年7月1日前補(bǔ)貼不會(huì)退坡”，行業(yè)舒了一口氣，為什么不敢退坡？因?yàn)樾履茉雌��?chē)的主動(dòng)消費(fèi)驅(qū)動(dòng)力不足，還需要補(bǔ)貼或者其他政策予以支持，私人消費(fèi)比例低，相關(guān)市場(chǎng)并未大規(guī)模啟動(dòng)。

　　■出行消納：并不是永遠(yuǎn)的救贖

　　私人消費(fèi)比例到底有多少？交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)能夠準(zhǔn)確地告訴我們新能源汽車(chē)賣(mài)到了誰(shuí)手里。今年前十一個(gè)月的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)中，私人購(gòu)買(mǎi)只占46%，而運(yùn)營(yíng)車(chē)輛占到35%。在不到一半的私人消費(fèi)中，還有一定比例的是出行平臺(tái)注冊(cè)用戶(hù)，如果把這個(gè)再剔除出去，私人的購(gòu)買(mǎi)比例還會(huì)進(jìn)一步降低。

　　即便以46%作為私人用戶(hù)比的平均值，可以發(fā)現(xiàn)不少企業(yè)仍然是低于這個(gè)值的。比如比亞迪、北汽新能源、吉利汽車(chē)，這三家上險(xiǎn)銷(xiāo)量排在前三的企業(yè)，其純電動(dòng)汽車(chē)的私人用戶(hù)比重均未達(dá)到平均水平。當(dāng)然，各車(chē)企旗下不同的車(chē)型在用戶(hù)結(jié)構(gòu)上是不同的，那些主要投放出行市場(chǎng)的車(chē)型，會(huì)拉低企業(yè)的私人用戶(hù)比。比如帝豪新能源(參數(shù)|詢(xún)價(jià))純電動(dòng)車(chē)型是曹操出行的主力車(chē)型，比亞迪e5在是多個(gè)城市的出租車(chē)用車(chē)，榮威Ei5在上海出租車(chē)市場(chǎng)上的投放量越來(lái)越多等等。

　　近幾年大熱的“汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)商”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中，國(guó)內(nèi)誕生了好多與車(chē)企關(guān)聯(lián)的出行平臺(tái)——曹操出行、紅旗出行、享道出行、東風(fēng)出行、T3出行、長(zhǎng)安出行……另外還有北汽新能源等車(chē)企與滴滴簽約……但是，出行平臺(tái)的消納空間也非無(wú)限，且分時(shí)租賃的盈利問(wèn)題一直沒(méi)有破解，出行市場(chǎng)不可能成為新能源汽車(chē)永遠(yuǎn)的救贖，個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)才能為汽車(chē)消費(fèi)帶來(lái)真正的活力。