[汽車(chē)之家 行業(yè)] 20年前,汽車(chē)剛開(kāi)始走入中國(guó)人的家庭,外資品牌紛紛將旗下成熟、國(guó)際化的車(chē)型引入國(guó)內(nèi),其中不乏高爾夫、標(biāo)致307、富康、騏達(dá)TIIDA(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、凱越等經(jīng)典兩廂車(chē),但國(guó)人似乎不太接受這種沒(méi)“屁股”的車(chē)型。隨著時(shí)間的推移和市場(chǎng)的變幻,如今兩廂車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)如何,購(gòu)買(mǎi)兩廂車(chē)的消費(fèi)者在關(guān)注什么,我們通過(guò)大數(shù)據(jù),并結(jié)合對(duì)市場(chǎng)的觀察給出答案。
● 致早期引入國(guó)內(nèi)的經(jīng)典兩廂車(chē)
“老三樣”中的富康于上世紀(jì)90年代被引入國(guó)內(nèi),這款兩廂車(chē)的原型是風(fēng)靡歐洲的雪鐵龍ZX,它的引入,讓國(guó)人有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到與歐洲同步的先進(jìn)產(chǎn)品和造車(chē)?yán)砟。與當(dāng)時(shí)走公車(chē)路線(xiàn)的桑塔納和捷達(dá)不同,富康在國(guó)內(nèi)的定位就是家用車(chē),價(jià)格也比另兩款車(chē)便宜,不過(guò)買(mǎi)得起的依然是國(guó)內(nèi)最先富起來(lái)的一批人。
標(biāo)志雪鐵龍?jiān)诘妆P(pán)調(diào)校上有著頗高的造詣,富康也應(yīng)用了雪鐵龍先進(jìn)的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù),結(jié)合優(yōu)秀的調(diào)校,賦予了這款兩廂車(chē)良好的駕駛操控性。由于進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)早,再加上出色的產(chǎn)品力,歷經(jīng)歲月的洗禮,讓富康成為神龍集團(tuán)旗下的一款經(jīng)典車(chē)型,也正是通過(guò)富康,讓更多的中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到兩廂車(chē)這種產(chǎn)品形態(tài),體驗(yàn)到與歐洲幾乎同步的產(chǎn)品技術(shù),更為重要的是,雪鐵龍品牌通過(guò)富康扎根于中國(guó)人的內(nèi)心。
高爾夫可謂是大眾品牌的精神圖騰,從1974年誕生至今,全球累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)3000萬(wàn)臺(tái)。第四代高爾夫于1997年問(wèn)世,在產(chǎn)品生命周期的后段,大眾也將這款全球化車(chē)型引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。雙面鍍鋅鋼板、空腔灌臘、激光焊接技術(shù)等高規(guī)格標(biāo)準(zhǔn),也讓高爾夫?yàn)楫?dāng)時(shí)的緊湊型兩廂車(chē)市場(chǎng)樹(shù)立了產(chǎn)品標(biāo)桿。
第四代高爾夫在路上至今依然可見(jiàn),在二手車(chē)市場(chǎng)也有著不錯(cuò)的口碑。車(chē)況好,依然可以獲得較高的溢價(jià)。隨著第六、七代產(chǎn)品的更迭,樹(shù)立了高爾夫在國(guó)人心中經(jīng)典兩廂車(chē)的地位,在某種程度上,也成為大眾品牌的實(shí)力代表。
福克斯是福特旗下最暢銷(xiāo)的緊湊型轎車(chē),也是福特在歐洲市場(chǎng)的看家車(chē)型。第二代?怂拐Q生于2004年,2005年隨即被引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng),讓消費(fèi)者有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到這款有著出色的底盤(pán)功底和良好駕駛操控性的產(chǎn)品。相信很多年輕人會(huì)垂涎那款搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī),配5速手動(dòng)的兩廂?怂梗谀莻(gè)車(chē)型品類(lèi)并不多的年代,這樣一款主打運(yùn)動(dòng)、操控的車(chē)型吸引了不少?lài)?guó)人的目光,也為福克斯打下了良好的口碑。
除了這幾款緊湊級(jí)市場(chǎng)上的產(chǎn)品外,在小型車(chē)市場(chǎng),也有諸如飛度、雅力士、Polo、雨燕等兩廂車(chē)明星產(chǎn)品。這些兩廂車(chē)似乎飽含了一代人的記憶,深耕中國(guó)市場(chǎng)多年,也早已被用戶(hù)所認(rèn)知。從銷(xiāo)量來(lái)看,我們以高爾夫?yàn)槔,其單月銷(xiāo)量從2015年2.6萬(wàn)臺(tái)的峰值(平均月銷(xiāo)在1.5萬(wàn)臺(tái)以上)逐步滑落至如今的7、8千臺(tái)。2019年,中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量前十的車(chē)型全部是三廂車(chē),這種在歐洲廣受歡迎的產(chǎn)品形態(tài)似乎并不解中國(guó)人的風(fēng)情。
● 有頭有尾 才算完美
轎子是中國(guó)古代交通出行的重要工具,中間坐人,由兩人一前一后抬著前行,對(duì)于皇親貴族來(lái)說(shuō),自然就是“八抬大轎”;蛟S是這種交通工具對(duì)國(guó)人產(chǎn)生了根深蒂固的影響,再加上中國(guó)進(jìn)入工業(yè)化較晚。當(dāng)汽車(chē)真正走進(jìn)普通家庭時(shí),人們似乎更偏好像轎子一樣中間坐人,有頭有尾的三廂車(chē)。
『有頭有尾的轎子似乎也讓國(guó)人更偏愛(ài)三廂車(chē)』
根據(jù)汽車(chē)之家的大數(shù)據(jù),近5年來(lái),兩廂車(chē)銷(xiāo)售線(xiàn)索占比呈逐年下降的趨勢(shì)。特別是2017年,發(fā)生了明顯的下滑,而這一年恰好是SUV車(chē)型高歌猛進(jìn)的一年,市場(chǎng)銷(xiāo)量首次突破千萬(wàn),占據(jù)了全年乘用車(chē)市場(chǎng)四成的銷(xiāo)量。
『兩廂轎車(chē)銷(xiāo)售線(xiàn)索人數(shù)占比趨勢(shì)』
『兩廂轎車(chē)與SUV銷(xiāo)售線(xiàn)索重合度趨勢(shì)』
如今,SUV車(chē)型的銷(xiāo)量雖已進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)期,但對(duì)消費(fèi)者依然有巨大的吸引力。它的強(qiáng)勢(shì)崛起,在很大程度上擠壓了轎車(chē)市場(chǎng)的份額,其中自然包括兩廂車(chē)市場(chǎng)。近五年,兩廂車(chē)和SUV車(chē)型的線(xiàn)索重合度逐年增高,這一增一減,恰恰說(shuō)明消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)兩廂車(chē)的意愿在降低,同時(shí)購(gòu)買(mǎi)需求逐步被SUV所蠶食。
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