● 試駕回顧：

　　我的同事王曉辰此前已經(jīng)針對奔騰T99(參數(shù)|詢價)運動版車型進行了試駕和測試，以下內容截取自他的試駕文章《對自己做“減法” 試駕一汽奔騰T99 S》，部分內容有刪改。

　　起步時第一腳的油門響應比較賊，如果是在市區(qū)頻繁走走停�？赡艿眯枰�適應一下。當速度起來之后就完全沒有問題了，2.0T發(fā)動機的整體出力相當順滑、線性，即便需要超車或者提速等動作，動力來得也一點都不突兀。

　　6擋手自一體變速箱的換擋感受不激進，整體風格和動力一樣偏向保守。它的降擋動作雖然達不到隨叫隨到的暢快感，但平順性絕對值得稱道。切換到S擋的情況下，動力反饋更加積極，換擋的時機則往后延遲，不過開起來依舊不會讓你有絲毫的躁動。

　　憑借著340�！っ椎呐ぞ�，發(fā)動機帶動車身還算得上游刃有余，擋位不會頻繁的升升降降來滿足動力上的需求。大部分日常行駛的情況下，轉速基本不會超過1500rpm，變速箱寬泛的齒比可以讓轉速保持的很低，在60km/h和80km/h的轉速分別1100rpm和1200rpm，對于一款6AT來說做的相當不錯。

　　T99 S的底盤調校偏向于舒適，不過對于細小顛簸的濾振的能力相對一般。當有小的坑洼不平路段，減振器會有一定的高頻顫動。方向盤的指向性一般，手感較為輕盈，轉向力度不沉，不管是日常駕駛還是倒車揉庫都很輕松，是SUV比較常見的調校方式。

　　T99 S在中低速的噪音控制上表現(xiàn)到位，巡航狀態(tài)下發(fā)動機也不會傳來多余工作的聲音。然而超過80km/h之后，受制于方方正正的車身結構，兩側的風噪來得就有點“突然”了。如果需要超車或者急加速的話，發(fā)動機的噪音也稍顯吵鬧了一點。

● 新車背景：

『奔騰T99』

　　作為一汽奔騰換標之后的第三款產品，奔騰T99最早的內部代號為D058，定位為品牌的旗艦車型，也是奔騰旗下首款中大型SUV。新車與紅旗HS5共享平臺，設計上則也與HS5一樣使用了雙連中控屏幕設計。普通版車型已于2019年11月正式上市，共推出了5款車型，售價區(qū)間為14.99-18.99萬元。

● 競爭對手

『長安CS95』

『廣汽傳祺GS8』

『哈弗H7』

　　從目前的市場競爭來看，奔騰T99將面對不僅要面對如長安CS95等有四驅版和七座車型的對手競爭，還要面對許多如哈弗H7、廣汽傳祺GS8之類中型SUV的挑戰(zhàn)。其中，長安CS95堪稱奔騰T99的最直接競爭對手，提供5座/7座車型，匹配2.0T發(fā)動機，分為兩驅和四驅版本。此外，從奔騰T99運動版的車型定價來看，其還將會觸碰到中型SUV市場份額，這意味著，如廣汽傳祺GS8、哈弗H7等車型也將成為競品車型。

● 編輯點評

　　奔騰T99運動版的推出，進一步豐富了該車的產品線。新車外觀上更加動感，同時新車配置也較為豐富，自適應巡航、防碰撞預警、車道偏離預警、陡坡緩降等配置一應俱全。運動版車型換裝了愛信6AT變速箱，駕控體驗上保持著較高的水平。作為一款中大型SUV，或許有人會質疑為什么該車并沒有采用四驅系統(tǒng)，如果仔細觀察來看，如今消費者對于四驅配置并非是一個“必選項”。相比之下，奔騰T99運動版憑借更多的實用性配置，以及較高的性價比有望在市場上獲得一席之地。好了，隨著奔騰T99運動版正式上市，您對該車有什么看法，這樣的售價您還滿意嗎？歡迎在評論區(qū)與我們互動~（文/汽車之家 李娜）