●傳統(tǒng)中國(guó)新能源廠牌：比亞迪、歐拉

　　上面這些合資、進(jìn)口品牌的新車(chē)有不少都還在計(jì)劃中，且有不少產(chǎn)品都屬于“可遠(yuǎn)觀”的那種，要說(shuō)腳踏實(shí)地，還得看我們中國(guó)品牌的，今年下半年中國(guó)品牌的新車(chē)也不少，其中國(guó)內(nèi)新能源大佬比亞迪就有不少動(dòng)作。

　　根據(jù)報(bào)道信息，新車(chē)定位在中型SUV，軸距為2900mm，整車(chē)尺寸介于宋PLUS新能源與唐新能源之間，可能會(huì)推出三種動(dòng)力版本的車(chē)型。此外比亞迪還將在2022年推出一款全新入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)，續(xù)航里程分別為200km和300km，整體尺寸與現(xiàn)款e2相似。這兩款新車(chē)都極有可能在廣州車(chē)展前后先亮相，然后在2022年年初進(jìn)行上市，想購(gòu)買(mǎi)代步車(chē)的朋友們不要錯(cuò)過(guò)了。

　　出道點(diǎn)評(píng)：在自主品牌都推出高端電動(dòng)品牌的時(shí)候，比亞迪一直緘默不言，可以隱隱感覺(jué)到它在憋大招。經(jīng)過(guò)這幾年的積累，比亞迪在設(shè)計(jì)和技術(shù)上已經(jīng)有做高端產(chǎn)品線的儲(chǔ)備了，是時(shí)候厚積薄發(fā)了。

　　歐拉自從靠車(chē)名成功出圈后仿佛打開(kāi)了任督二脈，在年輕化、把握市場(chǎng)潮流方面越做越好了。今年下半年將會(huì)有白貓·小野貓版、大貓上市，還有復(fù)古又科幻的閃電貓進(jìn)行預(yù)售，是個(gè)性、潮流、年輕人的好選擇。

　　出道點(diǎn)評(píng)：復(fù)古科幻、改裝范兒，可能是今年車(chē)圈最流行的設(shè)計(jì)風(fēng)格了，歐拉精準(zhǔn)地把握住了這一點(diǎn)，而且歐拉還有長(zhǎng)城這顆大樹(shù)可依靠，如果在性?xún)r(jià)比上再親民一些，它或?qū)⒊蔀槲辶夂旯庠陔妱?dòng)車(chē)領(lǐng)域強(qiáng)有力的對(duì)手。

●強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合廠牌：阿維塔科技、智己汽車(chē)

　　阿維塔科技，相信不那么關(guān)心汽車(chē)圈的朋友，會(huì)對(duì)這個(gè)品牌感到陌生，心想一定又是哪個(gè)跨界造車(chē)的新勢(shì)力，實(shí)際上它和智己汽車(chē)相同，也是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的產(chǎn)物。它是長(zhǎng)安蔚來(lái)更名后的公司，將會(huì)和華為、寧德時(shí)代一起攜手打造全新產(chǎn)品。

　　有了華為的技術(shù)加持，阿維塔的新車(chē)在智能、車(chē)網(wǎng)聯(lián)這一塊的能力可以不用太擔(dān)心了，不過(guò)全新品牌全新車(chē)型依然要面臨打響知名度、獲得公眾信任的難題，而阿維塔的老前輩智己汽車(chē)也同樣有這個(gè)問(wèn)題。

　　出道點(diǎn)評(píng)：雖然這些車(chē)企的產(chǎn)品難免會(huì)面臨“堆料”、“軍備競(jìng)賽”的質(zhì)疑，但從消費(fèi)者的角度來(lái)說(shuō)，只要車(chē)企能推出越來(lái)越強(qiáng)的產(chǎn)品，給我們提供更多靠譜的選項(xiàng)，我們就會(huì)大力支持。

●造車(chē)新勢(shì)力廠牌：小鵬、天際、威馬、理想、蔚來(lái)

　　出道點(diǎn)評(píng)：當(dāng)各家都在拼自動(dòng)駕駛技術(shù)能力的時(shí)候，占得先機(jī)固然重要，但關(guān)鍵是誰(shuí)能笑到最后，這句話送給小鵬汽車(chē)也送給特斯拉。

　　造車(chē)新勢(shì)力第一梯隊(duì)已經(jīng)逐漸穩(wěn)定，但第二梯隊(duì)的車(chē)企總是來(lái)來(lái)回回地?fù)Q，這也反映出造車(chē)新勢(shì)力們廝殺得有多么激烈。下半年這些“小弟們”還會(huì)繼續(xù)發(fā)力。天際將主推增程式車(chē)型，威馬將會(huì)爭(zhēng)奪轎車(chē)市場(chǎng)份額，哪吒則抱住了360的大腿，無(wú)論哪家推出什么樣的產(chǎn)品，它們都將身負(fù)重?fù)?dān)，幫助品牌上位還得靠它們呢。

　　不過(guò)這些都不是天際最大的問(wèn)題，它的問(wèn)題在于天際沒(méi)有立好人設(shè)，在消費(fèi)者心中的記憶點(diǎn)太少，在快節(jié)奏的當(dāng)下，沒(méi)有品牌認(rèn)知度就難談銷(xiāo)量。相比天際，威馬的情況要好一些，下半年威馬將開(kāi)啟轎車(chē)戰(zhàn)略，推出兩款主流產(chǎn)品，預(yù)計(jì)也是主打智能座駕，想購(gòu)買(mǎi)一輛電動(dòng)轎車(chē)的消費(fèi)者可以將其作為一個(gè)備選項(xiàng)。

　　出道點(diǎn)評(píng)：造車(chē)新勢(shì)力們下半場(chǎng)的拼殺也許才是真正“要命”的，從2021年開(kāi)始，第一梯隊(duì)的車(chē)企將后面的車(chē)企，越甩越遠(yuǎn)，而這次掉隊(duì)了，也許就真的再也回不來(lái)了。

　　至于其他造車(chē)新勢(shì)力，并不是沒(méi)有動(dòng)作，而是介于品牌傳播節(jié)奏還無(wú)法放出。此外，還有很多例如小米、華為、360這樣的跨界公司進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，在此我們不妨先暢想一下，也歡迎網(wǎng)友在文章下方給我們爆料一些內(nèi)幕消息。

　　出道點(diǎn)評(píng)：盡管還沒(méi)到年終總結(jié)的時(shí)候，不過(guò)這一年造車(chē)新勢(shì)力又給整個(gè)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了很多不一樣的思考，智能化、服務(wù)體系、甚至OTA升級(jí)都進(jìn)入了一個(gè)新的紀(jì)元，下半年我們期待它們的再一次“顛覆”。

全文總結(jié)：

　　從下半年的重磅新車(chē)來(lái)看，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)真的要“卷”起來(lái)了，平價(jià)市場(chǎng)有大眾MEB平臺(tái)兩款車(chē)型殺入，高端市場(chǎng)則有奔馳、寶馬，奧迪這樣的老玩家，甚至微型電動(dòng)車(chē)、個(gè)性化電動(dòng)車(chē)也有新車(chē)型上市，不夸張地說(shuō)，只要你有需求，市面上就能找到對(duì)應(yīng)的車(chē)型。幾年前你想選擇適合自己的產(chǎn)品，總要放棄一些需求，比如要價(jià)格低，就得放棄品質(zhì)、續(xù)航，要空間就得放棄配置等等。如今市場(chǎng)大了，產(chǎn)品也多了，消費(fèi)者的眼光也要挑剔起來(lái)了，既要又要還要的需求將會(huì)越來(lái)越多，誰(shuí)的車(chē)型實(shí)力更全面，誰(shuí)就能獲得更多的青睞。（文/圖 汽車(chē)之家 姜田雙）

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