4. 特斯拉三季度銷量恢復(fù)增長，但全年表現(xiàn)仍有較大壓力，Robotaxi或達(dá)2萬億美元估值

  2024年第四季度的交付量需達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的51.5萬輛，全年總交付量才能同比持平。發(fā)布會(huì)僅發(fā)布2款自動(dòng)駕駛車型，未看到Model 2等動(dòng)向，市場(chǎng)不認(rèn)可。

　　10月2日，特斯拉發(fā)布數(shù)據(jù)，第三季度，特斯拉共生產(chǎn)汽車469,796輛，交付462,890輛。其中交付量同比增長6.4%。

　　這是特斯拉2024年以來第一次實(shí)現(xiàn)季度交付量同比增長。第一季度和第二季度，特斯拉交付量分別同比下滑8.5%和4.8%。特斯拉第三季度交付量基本符合分析師預(yù)期，但10月2日收盤，特斯拉股價(jià)仍大跌3.49%至249.02美元/股。

　　特斯拉第三季度交付量與上半年相比有明顯改善，但全年銷量保持增長仍有較大障礙。
10月11日上午10:00，特斯拉舉行“Robotaxi Day”活動(dòng)，市場(chǎng)期待已久的無人駕駛出租車新品“Cybercab”橫空出世。

無人駕駛巴士 RoboVan ，最多可載20人，依然沒有方向盤和踏板


特斯拉將Robotaxi命名為“Cybercab”不配備方向盤、踏板和后視鏡

拓展閱讀：
4季度要賣51.5萬輛，才能和去年總銷量持平。
　　2023年，特斯拉交付汽車180.86萬輛，2024年前三季度，特斯拉累計(jì)交付量為129.4萬輛。這意味著，特斯拉在2024年第四季度的交付量需達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的51.5萬輛，全年總交付量才能與2023年持平。

特斯拉僅依靠2款車，面臨的競爭越來越大

　　特斯拉面臨的市場(chǎng)競爭環(huán)境并不寬松。特斯拉在售車型有Model 3、Model Y、Model S、Model X和 Cybertruck。Model 3和Model Y一直是特斯拉銷量絕對(duì)主力。以2024年第三季度情況為例，Model 3和Model Y銷量占比高達(dá)95%，其他三款車型銷量合計(jì)僅占5%。

　　Model 3于2016年發(fā)布，2023年剛剛發(fā)布煥新版。Model Y發(fā)布于2019年，至今已五年，一直沒有改款。特斯拉CEO馬斯克一直對(duì)外宣稱，Model Y暫時(shí)還沒有推出煥新版的計(jì)劃。

　　Model X等其他三款車型售價(jià)較高，銷量沒有明顯起色。特斯拉沒有公布電動(dòng)皮卡Cybertruck的具體銷量，這款車型曾被寄予重望。

特斯拉通過降價(jià)等措施，犧牲利潤，嘗試提振銷量

　　特斯拉在2024年陸續(xù)采取降價(jià)、提供低息貸款、較低價(jià)格的租賃協(xié)議、免費(fèi)充電等激勵(lì)措施提振銷量，這也顯著降低了公司的利潤表現(xiàn)。特斯拉2024年第二季度的息稅前利潤率為14.4%，同比下降4.3個(gè)百分點(diǎn)。

第三季度的恢復(fù)，主要是中國市場(chǎng)貢獻(xiàn)

　　2024年4月，中國政府鼓勵(lì)汽車以舊換新，提供相應(yīng)財(cái)政補(bǔ)貼。7月25日，以舊換新政策再度加碼，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)翻倍，同時(shí)中央財(cái)政所占補(bǔ)貼額度明顯提升，政策作用在第三季度逐步顯現(xiàn)。

　　特斯拉沒有公布中國市場(chǎng)具體銷量。中國是新能源汽車競爭最為激烈的市場(chǎng)。大部分中國新能源車企的9月銷量均創(chuàng)紀(jì)錄。理想月銷量達(dá)53,079輛，蔚來和小鵬同期月銷量分別為21,181輛和21,352輛。比亞迪月銷量持續(xù)爬升，9月達(dá)到419,426輛。

中國眾多新勢(shì)力發(fā)布新車，圍攻特斯拉

　　中國車企還推出眾多與特斯拉銷量擔(dān)當(dāng)Model Y定位相近的車型，僅9月就有極氪7X、智界R7、阿維塔07等多款新車上市。

　　特斯拉銷量進(jìn)一步增長的希望在于2025年將要推出的新平臺(tái)車型，該平臺(tái)車型售價(jià)低于Model 3和Model Y。

特斯拉Robotaxi業(yè)務(wù)展望和預(yù)測(cè)

　　 特斯拉Robotaxi業(yè)務(wù)以自有車輛+部分授權(quán)車輛運(yùn)營，通過APP叫車實(shí)現(xiàn)車主以及非車主的全方位覆蓋，同時(shí)起到品宣推廣的作用;發(fā)揮自身全棧自研的技術(shù)優(yōu)勢(shì)并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)加速積累。

　　客單價(jià):技術(shù)進(jìn)步帶來無人化駕駛，同時(shí)提升運(yùn)營時(shí)長并降低空載率，效率提升;降本提效支持單趟客單價(jià)下滑。參考Uber/LYFT等玩家，以網(wǎng)約車單位英里收入2美元計(jì)，從而折算單均距離為7.5英里;中性預(yù)計(jì):單趟出行客單均價(jià)由15美元左右下滑至7.5美元。

　　訂單量:對(duì)比當(dāng)前北美網(wǎng)約車市場(chǎng)龍頭Uber，單季度25億訂單左右;特斯拉通過更低出行均價(jià)吸引用戶，中長期來看訂單水平有望超越原有共享出行市場(chǎng)龍頭。

　　盈利能力:根據(jù)測(cè)算，特斯拉通過無人化運(yùn)營實(shí)現(xiàn)降本，年均以及單英里營業(yè)利潤更高。特斯拉自營Robotaxi單均訂單收入7.5美元，凈盈利約5美元，凈利率60%左右;中性預(yù)期下，我們認(rèn)為特斯拉Robotaxi業(yè)務(wù)在美國市場(chǎng)長期(2030年之后)市占率空間有望達(dá)到25%左右，對(duì)應(yīng)收入規(guī)模超1615億美元，凈利潤中樞折算接近1000億美元

Robotaxi業(yè)務(wù)可為特斯拉估值增加2萬億美元

　　特斯拉Robotaxi業(yè)務(wù)估值:特斯拉以自身全棧自研智能駕駛系列軟硬件構(gòu)筑生態(tài)壁壘Robotaxi為用戶提供用車服務(wù)的同時(shí)持續(xù)積累數(shù)據(jù)，支持算法迭代，構(gòu)筑正循環(huán)，護(hù)城河不斷加深。
　　因此，東吳證券認(rèn)為終局情況下可參考美股蘋果以全棧軟硬件自研的技術(shù)實(shí)力構(gòu)筑智能設(shè)備領(lǐng)域高深壁壘，給予特斯拉Robotaxi業(yè)務(wù)20倍目標(biāo)PE估值，對(duì)應(yīng)市值空間接近2萬億美元。

短評(píng)：

　　對(duì)于這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，有人認(rèn)為這是2016年Model 3發(fā)布之后，特斯拉最為重要的里程碑式的節(jié)點(diǎn)，官方的海報(bào)小標(biāo)題也貼上了“載入史冊(cè)”這樣的用詞，本來就是從8月8號(hào)推遲到今天，可整場(chǎng)發(fā)布會(huì)的內(nèi)容依然非常少，正經(jīng)的新東西就只有CyberCab和RoboVan兩款無人駕駛車型。

　　整場(chǎng)發(fā)布會(huì)沒有出現(xiàn)市場(chǎng)很期待的“特斯拉網(wǎng)約車平臺(tái)”，或者M(jìn)odel 2的一些動(dòng)向。發(fā)布會(huì)結(jié)束，美股特斯拉盤前股價(jià)下跌了2%，投資人似乎并不買賬。