除了四驅(qū)結(jié)構(gòu)之外，在此在補(bǔ)充一下四驅(qū)文章中可能會(huì)遇到的知識(shí)點(diǎn)。

★ 交叉軸（炮彈坑）

　　交叉軸是越野時(shí)經(jīng)常會(huì)遇到的情況，也就是我們常說(shuō)的交叉軸行駛。過(guò)炮彈坑時(shí)前輪和后輪會(huì)分別交叉達(dá)到最高和最低位置，做這個(gè)動(dòng)作主要是顯示汽車(chē)的兩個(gè)性能，如下。

① 對(duì)汽車(chē)脫困性的考驗(yàn)（有無(wú)差速鎖是關(guān)鍵）

　　在交叉軸行駛的情況下，四個(gè)輪胎受到的附著力是完全不同的，極限狀態(tài)下是一對(duì)對(duì)角的輪子被壓縮到極限，而另外一對(duì)對(duì)角的輪子完全懸空。在這種情況下，有無(wú)差前/后速鎖就是能否通過(guò)的決定性因素。沒(méi)有差速鎖的車(chē)型在交叉軸的情況下是無(wú)法通過(guò)的，因?yàn)閮蓚?cè)的車(chē)輪附著力不一樣，差速器就會(huì)瘋狂的工作，一側(cè)車(chē)輪靜止，一側(cè)車(chē)輪空轉(zhuǎn)，結(jié)果是車(chē)輛原地不動(dòng)，無(wú)法脫困。所以說(shuō)差速鎖是通過(guò)交叉軸的基本條件，如果在加上強(qiáng)大的動(dòng)力，從炮彈坑里脫困就不能問(wèn)題了。

② 對(duì)車(chē)身鋼性的考驗(yàn)

　　一般來(lái)說(shuō)，專(zhuān)業(yè)級(jí)別的越野車(chē)采用的是非承載式車(chē)身，這樣在通過(guò)炮彈坑時(shí)就比承載式車(chē)身有優(yōu)勢(shì)，不會(huì)直接地把底盤(pán)受到的壓力傳遞給車(chē)身，造成車(chē)身變形，經(jīng)典車(chē)型有Jeep牧馬人。當(dāng)然也會(huì)一些采用高強(qiáng)度承載式車(chē)身的專(zhuān)業(yè)越野車(chē)，比如長(zhǎng)豐帕杰羅V73。

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① 承載式車(chē)身：//www.p7177.com/dic/word.aspx?id=133
② 非承載式車(chē)身：//www.p7177.com/dic/word.aspx?id=134

★ 下坡輔助剎車(chē)

　　這是一套用于下坡行駛的自動(dòng)控制系統(tǒng)，在系統(tǒng)啟動(dòng)后，駕駛員無(wú)需踩制動(dòng)踏板，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)以低速行駛，并且能夠逐個(gè)對(duì)超過(guò)安全轉(zhuǎn)速的車(chē)輪施加制動(dòng)力，從而保證車(chē)輛平穩(wěn)下坡，此時(shí)制動(dòng)踏板只是用于被動(dòng)防止打滑。現(xiàn)在有很多車(chē)輛都配備了這類(lèi)系統(tǒng)，保時(shí)捷的卡宴，大眾途銳，路虎攬勝等，但是各個(gè)品牌的下坡輔助剎車(chē)功能控制的車(chē)速還是有所區(qū)別的，目前市場(chǎng)上路虎的輔助下坡輔助剎車(chē)速度控制的最慢。

★ 上坡測(cè)試

　　越野時(shí)常提到項(xiàng)目還有爬坡，我們常常說(shuō)某某車(chē)爬坡能力很強(qiáng)，那么這個(gè)爬坡能力體現(xiàn)汽車(chē)哪方面的性能？

① 強(qiáng)大的扭矩

　　能上陡坡的汽車(chē)必須有足夠的扭矩來(lái)基礎(chǔ)。越野車(chē)動(dòng)力是不會(huì)妥協(xié)的，一般發(fā)動(dòng)機(jī)排量都在3.0升以上，技術(shù)不一定是最先進(jìn)的，但是扭矩一定足夠用。部分專(zhuān)業(yè)級(jí)越野為了獲得更大的扭矩，還會(huì)在分動(dòng)箱上增加一個(gè)傳動(dòng)比超低的擋位，可以放大“扭矩”，這其實(shí)就是利用杠桿原理實(shí)現(xiàn)的。

② 附著力

　　其次，有了強(qiáng)大的扭矩，還要把這些扭矩有效地傳遞到地面上再能爬坡，這就需要輪胎有很大的附著力，所以說(shuō)輪胎花紋也就顯得至關(guān)重要了。假設(shè)一輛越野車(chē)有很強(qiáng)大的扭矩，但是安裝的4條輪胎為公路使用的胎，那在上坡的時(shí)候很可能發(fā)生車(chē)輪打滑，如果路面情況再差一些的話，那結(jié)果只能是有勁使不上了。

★ 越野輪胎

　　接著上段話說(shuō)，除了四驅(qū)系統(tǒng)，還需要合適的輪胎的配合才能使動(dòng)力更好地發(fā)揮，沒(méi)有輪胎接觸地面，在強(qiáng)大的動(dòng)力和四驅(qū)系統(tǒng)也無(wú)法發(fā)揮作用。下面是幾種比較常見(jiàn)的越野輪胎：

　�、� 公路輪胎
　　② 全地形輪胎
　�、� 泥地輪胎

　　除了以上三種常見(jiàn)的越野輪胎，還有一些比較專(zhuān)業(yè)但很稀少的輪胎類(lèi)型，比如：雪地輪胎、雨林輪胎、攀巖輪胎、沙漠輪胎等。

『全地形輪胎』　　『泥地輪胎』

『雪地輪胎』　　　　　　　　　　『沙地輪胎』 

① 公路輪胎

　　公路輪胎簡(jiǎn)稱(chēng)HT。一般來(lái)說(shuō)越野車(chē)出廠時(shí)通常給新車(chē)安裝的是中性或者偏重公路使用的輪胎，特點(diǎn)是胎壁比較柔軟，胎面花紋細(xì)密。

優(yōu)點(diǎn)：是在公路上行駛時(shí)比較舒適、安靜，相對(duì)一般轎車(chē)輪胎來(lái)說(shuō)具有一定的公路操控性和一定的濕地性能；

缺點(diǎn)：弊病是不適合在比較復(fù)雜的地形上行駛。

② 全地形輪胎

　　全地形輪胎的設(shè)計(jì)比公路胎具有兼容性，全地形輪胎的花紋設(shè)計(jì)的比較粗獷，胎牙的間距也比公路胎略大，耐用性和在非鋪裝路面上的附著力要強(qiáng)于公路胎。

優(yōu)點(diǎn)：比普通公路胎更耐用，有更好的附著力；

缺點(diǎn)：公路性能有所妥協(xié)，噪音偏大。

③ 泥地輪胎

　　泥地胎的胎壁更加堅(jiān)固，胎牙也比較夸張，胎牙之間的距離明顯偏大，便于泥地行駛的時(shí)候迅速把附在輪胎上的淤泥甩掉，另外在一些惡劣的地形上更容易增加附著力。

優(yōu)點(diǎn)：在松軟的泥地和比較惡劣的巖石路上行駛時(shí)有極好的抓地力，可以迅速甩掉附在輪胎上的淤泥。

缺點(diǎn)：無(wú)法在公路上使用，噪音和震動(dòng)無(wú)法被常人接受，全完屬于專(zhuān)業(yè)越野的裝備。

　　以上就是一些說(shuō)到四驅(qū)就不能不提的基礎(chǔ)知識(shí)解析，當(dāng)然，四驅(qū)的知識(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止以上這些……文章舉例大多為越野車(chē)，四驅(qū)的概念很廣泛，現(xiàn)在很多廠家的轎車(chē)也提供四驅(qū)車(chē)型。我們會(huì)在之后四驅(qū)車(chē)型的文章里解析不同品牌的四驅(qū)車(chē)型各自的特點(diǎn)、強(qiáng)項(xiàng)以及之間的區(qū)別。如果您在看完此問(wèn)題還有疑問(wèn)需要討論，或者是您還有什么更想了解的知識(shí)，歡迎在文章下面留言編輯與您共同討論。讓我們一起玩轉(zhuǎn)四驅(qū)�。ㄎ�/汽車(chē)之家 汪淼)

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