斯巴魯水平對置發(fā)動機的發(fā)展

勇于創(chuàng)新 第一代水平對置發(fā)動機

　　斯巴魯?shù)暮诵募夹g(shù)——水平對置發(fā)動機于1966年伴隨日本國內(nèi)首輛正式采用前置前驅(qū)(FF)系統(tǒng)的量產(chǎn)車型斯巴魯1000而誕生。在開發(fā)斯巴魯1000車型時，斯巴魯沒有采用當時轎車一般采用的直列發(fā)動機+后輪驅(qū)動的模式，而是決心自己開創(chuàng)一條新的道路，選擇采用水冷4缸水平對置發(fā)動機。這是因為水平對置發(fā)動機+前輪驅(qū)動系統(tǒng)的配置在轎車上應用非常合理，并有利于提高車輛的操控性能。取消的傳動軸使得車內(nèi)后排空間加大，提高了轎車的舒適性。由于當時的車型動力較弱，后輪驅(qū)動相對前輪驅(qū)動車型會造成更多的動力損耗，使得動力性能與燃油經(jīng)濟性都不理想，并且在當時幾乎沒有任何駕駛輔助設備的后驅(qū)車型在濕滑路面的行駛穩(wěn)定性令人擔憂，設計師們打破常規(guī)，自由設想，遇到困難時他們也沒有退縮，也正是這種開發(fā)者的精神，創(chuàng)造了獨特的斯巴魯水平對置發(fā)動機。

　　斯巴魯最早配備量產(chǎn)車使用的是水平對置、四缸、水冷式、4沖程EA系列發(fā)動機，包括斯巴魯1000上采用的EA52發(fā)動機，1971年首代Leone車型使用的EA63型以及EA71型發(fā)動機等等。斯巴魯靈活應用了水平對置發(fā)動機可以很容易地通過擴大缸徑來提高排量這一特性。EA型系列發(fā)動機，在基本設計沒有大幅變更的情況下，對斯巴魯早期的汽車生產(chǎn)發(fā)揮了重要作用。

　　1984年4月，通過對材料和加工工藝進行改進，縮短曲軸、改進EA型發(fā)動機曲軸支撐構(gòu)造等方法，同時采用四氣門的雙頂置凸輪軸（DOHC）和單頂置凸輪軸（SOHC）的設計，斯巴魯完成了高剛性，高輸出功率，低震動的新型水平對置發(fā)動機的研發(fā)。出于參戰(zhàn)WRC世界汽車拉力錦標賽的需要，斯巴魯還成功設計了同級別中輸出功率最大的2.0升渦輪增壓發(fā)動機。斯巴魯持之以恒地研制新款水平對置發(fā)動機的努力終于得到回報。

輝煌的年代 第二代EJ系列水平對置發(fā)動機

　　1989年1月，3臺安裝了第二代EJ20型渦輪增壓發(fā)動機的力獅車，在美國亞利桑那州測試賽道上創(chuàng)造了新的連續(xù)行駛10萬公里，平均車速 223.345km的紀錄，充分證明了新開發(fā)的第二代EJ系列發(fā)動機的出色動力性及可靠性。這也成為斯巴魯發(fā)動機開發(fā)歷史上最重要的里程碑。

第二代EJ系列發(fā)動機首先使用在力獅車型上

　　以新型斯巴魯水平對置發(fā)動機為基礎，力獅和翼豹車型取得巨大的市場成功，斯巴魯汽車的高性能形象也因此樹立。在這之后，斯巴魯水平對置發(fā)動機仍不斷取得更多技術(shù)上的進步。第二代力獅車型配備的水平對置發(fā)動機采用了雙渦輪二級增壓器，使發(fā)動機從低速到高速的各個轉(zhuǎn)速區(qū)域都能提供充沛的動力輸出。2003年5月，在日本銷售的第4代力獅的發(fā)動機采用了雙渦輪增壓器和新開發(fā)的等長等爆排氣系統(tǒng)，不僅動力輸出性能得到了提高，更實現(xiàn)了操控性、燃油消耗、廢氣低排放等方面的大幅度進化。

　　斯巴魯公司在1996年推出了第一款SUV車型森林人，森林人的渦輪增壓車型于當年成功地在印第安納波里斯賽道上創(chuàng)下了新的24小時連續(xù)高速行駛速度世界記錄。由此可以看出，斯巴魯一直不斷想方設法地檢驗旗下搭載斯巴魯水平對置發(fā)動機（SUBARU BOXER）的車型，使其不僅速度表現(xiàn)優(yōu)越而且值得信賴。

　　在1995、1996和1997年，斯巴魯?shù)囊肀猈RX車型連續(xù)三年在世界拉力錦標賽中獲得廠商杯冠軍，這也是日本汽車生產(chǎn)廠商第一次連續(xù)三年在汽車拉力比賽中獲此殊榮。著名車手科林麥克雷、理查德伯恩斯和皮特索爾伯格曾經(jīng)駕駛搭載2.0升EJ系列發(fā)動機的賽車分別在1995年、2001年和2003年獲得世界汽車拉力錦標賽的車手冠軍。這些成績，充分展示斯巴魯水平對置發(fā)動機的優(yōu)異性能。斯巴魯?shù)纳�林人、翼豹、力獅和傲虎車型，憑借其獨有的水平對置發(fā)動機，在過去20年內(nèi)榮獲汽車行業(yè)諸多獎項。

紅頭神器，斯巴魯EJ207發(fā)動機

在WRC賽場上叱咤風云的EJ207渦輪增壓水平對置發(fā)動機，
強大的改裝潛力更是為車迷們所狂熱追捧

　　1998年的9月，被車迷們奉為神器的EJ207發(fā)動機被用在第5代翼豹STi車型上，最初的EJ207是從配備于第4代翼豹STi的EJ20K/E基礎上改進而來，引擎內(nèi)部經(jīng)過了進一步的強化，鑄鐵中缸可使其承受巨大的動力。這臺發(fā)動機從1998年到2008年，一直是STi的心臟。在這10年中，EJ207進行了持續(xù)的改進，讓自己日趨完美。

簡單的STI三個字母就足以令斯巴魯粉絲們熱血沸騰

　　斯巴魯為了提高發(fā)動機的響應性苦心研究，憑借水平對置發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升速度較好的先天優(yōu)勢，再加上頂置式中冷器，讓STi擁有了采用渦輪發(fā)動機的日系性能車中較好的響應性。不幸的是，從斯巴魯正式向內(nèi)地市場銷售STi車型開始，配備的就是最初運用于更青睞大排量引擎的北美市場的美規(guī)車型所使用的EJ257發(fā)動機，這臺引擎雖然排量較大，但是在實際的耐用性、改裝潛力上都不及日規(guī)車型上所使用的EJ207發(fā)動機。在EJ207系列之后，斯巴魯開始為了得到更多用戶青睞的家用車市場以及日趨嚴格的環(huán)保規(guī)定而做出妥協(xié)。隨著銷量的提高斯巴魯也逐漸失去了一群狂熱的鐵桿車迷。

第八代翼豹STI是日本市場以外最后一代使用EJ207發(fā)動機的車型

國際年度最佳發(fā)動機

　　斯巴魯生產(chǎn)的EJ25型2.5 升雙頂置凸輪軸(DOHC) 渦輪增壓水平對置發(fā)動機曾兩次(2006 年和2008年) 榮獲“國際年度最佳發(fā)動機”稱號。經(jīng)過改進之后，在各個轉(zhuǎn)速區(qū)域都具備了極為強勁的動力輸出。此外，通過使用新型雙主動氣門控制系統(tǒng)(AVCS) 并重新設計改良的渦輪增壓器，尾氣排量也大為減少，接近理想水平。最大功率：195千瓦(265馬力)/5600轉(zhuǎn)，峰值扭矩為350牛米/2400–5200轉(zhuǎn)，這臺升功率過百匹的強勁心臟被裝在了力獅B4型號上。配合斯巴魯特有的智能駕駛提升系統(tǒng)，保證了迅猛的動力性能以及出色的燃油經(jīng)濟性能。在日常駕駛中，這款發(fā)動機確實做到了各方面都趨于完美，但是相對之前的2.0升渦輪增壓發(fā)動機，似乎少了一些讓人熱血沸騰的快感。

轉(zhuǎn)型之作 第三代水平對置發(fā)動機

　　2010年斯巴魯己經(jīng)開發(fā)出第三代水平對置發(fā)動機，代號由第二代的EJ系列改為FB，新發(fā)動機將會取代己經(jīng)使用了21年的第二代型號，被使用在未來的斯巴魯車型上。這次斯巴魯非常具有針對性地進行了全新的設計，不再一如既往的追求強大的賬面數(shù)據(jù)，更多地考慮到發(fā)動機的平順表現(xiàn)以及經(jīng)濟性。顯然斯巴魯已經(jīng)拋棄了之前一味追求性能與駕駛快感的設計路線。這是一個嶄新的產(chǎn)品，富士重工為了生產(chǎn)這顆第三代Boxer在群馬制作所大泉工廠內(nèi)新建了專用工廠。

進排氣門夾角由原來的41度減小到27度，這一結(jié)構(gòu)同樣對燃燒室的小型化作出了貢獻，并且使得發(fā)動機的動力輸出更加線性和順暢

　　新發(fā)動機的缸徑及沖程均有調(diào)整，F(xiàn)B20和FB25的缸徑、沖程都較老款EJ系列發(fā)生了改變，2.0升機型將缸徑和沖程由EJ發(fā)動機的92mm×75mm調(diào)整到84mm×90mm；2.5L機型將缸徑和沖程由EJ發(fā)動機的99.5mm×79.0mm調(diào)整到94.0mm×90.0mm，很顯然這樣設計的目的就是要改變水平對置發(fā)動機發(fā)力點偏后的輸出特性，讓高扭矩輸出區(qū)域提前，以更加適合城市使用。

第三代水平對置發(fā)動機對排氣系統(tǒng)也進行了重新設計

　　2.5升發(fā)動機排量從2457毫升增加到2498毫升，峰值扭矩也增加到236牛米，比現(xiàn)款發(fā)動機增加了7牛米。另外，新發(fā)動機配備正時鏈條系統(tǒng)，從而取代了舊款的正時皮帶，節(jié)約了用戶的使用成本。而2.5T發(fā)動機也有不同程度的提升，最大功率為169千瓦（230馬力），最大扭矩達到330牛米。新發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性得到了10%的提升。

　　第三代發(fā)動機的進氣口也被重新設計，活塞和連桿變得較輕，以降低內(nèi)部摩擦，使加速行駛更為平順。FB系列發(fā)動機相比EJ系列而言，重新設計了缸蓋，將氣門的驅(qū)動方式由直打式改成了使用滾輪搖臂的方式，從而使進排氣門夾角由原來的41度減小到27度，這一結(jié)構(gòu)同樣對燃燒室的小型化作出了貢獻，并且使得發(fā)動機的動力輸出更加線性和順暢。雙VVT可變氣門正時也經(jīng)過了技術(shù)升級；裝備了新的廢氣循環(huán)冷卻系統(tǒng)；并且通過科技創(chuàng)新而大幅度減少了缸內(nèi)摩擦損失，最終第三代水平對置發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性和排放指標等方面都得到明顯改善。

　　顯然斯巴魯這次全新開發(fā)的FB系列發(fā)動機取悅了更多的家用消費者，平順與經(jīng)濟的設計初衷使得新款發(fā)動機更適合城市道路及未來汽車的發(fā)展趨勢，但這種設計會使水平對置發(fā)動機本身具有轉(zhuǎn)速提升快，高轉(zhuǎn)動力強勁的優(yōu)秀特性消失，失去了水平對置發(fā)動機應有的優(yōu)勢，其實不難看出，近幾年斯巴魯推出的新車型也完全轉(zhuǎn)變了以往桀驁不馴的犀利風格，更經(jīng)濟更平衡，適合家用的設計理念不能說不好，但作為一個以運動性能聞名世界的個性品牌，難免會讓一些熱愛斯巴魯?shù)能嚸愿械绞�望�?/p>