◆三車彈性元件剛性對(duì)比：君威最硬朗 邁騰最綿軟

　　很多車友在描述一款車的底盤時(shí)都喜歡用直觀的“軟、硬”來(lái)評(píng)價(jià)，在懸架當(dāng)中涉及到“軟硬”剛性體驗(yàn)的部位主要是減震器、彈性元件和橫向穩(wěn)定桿。減震器在懸架伸縮時(shí)依靠自身的阻尼來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)彈簧回彈和車身振動(dòng)的衰減，從而影響懸架的響應(yīng)速度和特性；彈性元件是用來(lái)承受載荷、傳遞載荷并且起緩沖作用的部件；橫向穩(wěn)定桿則是在左右懸掛行程不一致時(shí)依靠自身扭轉(zhuǎn)變形產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力矩來(lái)輔助糾正車輛姿態(tài)的，在左右懸架等幅擺動(dòng)時(shí)并不起作用。

　　由于彈性元件才是懸架當(dāng)中主要負(fù)責(zé)支撐的部件，所以對(duì)于懸架行程、“軟硬”程度、以及車身側(cè)傾幅度的控制更多依賴于彈性元件的彈性形變行程與其剛性高低。也正是如此，我們?cè)O(shè)計(jì)了這個(gè)簡(jiǎn)單體現(xiàn)三車后懸彈性元件（三車均為螺旋彈簧）剛性差異的小對(duì)比。

　　原理很簡(jiǎn)單：彈簧的彈力與壓縮行程有關(guān)，面對(duì)相同載荷時(shí)，壓縮行程越少，彈簧的剛性就越高，也就是越“硬”。即便是非線性彈簧（彈性系數(shù)K值為變量）也同樣符合這樣的條件。

　　好了，我們先展示一下此次我們的“載荷”----秤砣三人組，他們擁有292.5公斤的總質(zhì)量，低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求的350公斤，所以不會(huì)讓懸架行程壓縮到極限，在三輛車上他們的坐序都是相同的。

　　測(cè)量方法：由于對(duì)輪拱間隙的測(cè)量前后誤差較大，我們選擇了以地面為基準(zhǔn)，測(cè)量增加載荷前/后輪拱下沿位置的變化，并減去輪胎下部胎壁的高度變化量（因輪胎產(chǎn)品不同、尺寸不同、胎壓不同，故輪胎形變量有所不同），得到的就是比較準(zhǔn)確的行程壓縮量。

　　測(cè)量的結(jié)果顯而易見，三車加載相同載荷的時(shí)候，邁騰的懸架壓縮量最大，面對(duì)超過(guò)290公斤的負(fù)載，懸架壓縮了40mm，致勝38mm的壓縮量與邁騰比較接近，而他們都比君威明顯多了一截。這就可以解釋為什么我們?cè)谌粘ｑ{駛君威時(shí)會(huì)覺得比較硬朗，而邁騰和致勝開起來(lái)則相對(duì)輕柔的情況了。

　　另外我們將三車的橫向穩(wěn)定桿直徑也展示在這里。由于橫向穩(wěn)定桿的材質(zhì)、壁厚以及扭轉(zhuǎn)部分的長(zhǎng)度都會(huì)影響到起其扭轉(zhuǎn)剛性表現(xiàn)，所以穩(wěn)定桿直徑的大小僅供參考，并不完全決定穩(wěn)定桿剛性。如果單從數(shù)據(jù)上來(lái)看，君威擁有最粗壯的前后橫向穩(wěn)定桿，邁騰的穩(wěn)定桿直徑最細(xì)，這些事實(shí)同樣與其試駕中的表現(xiàn)相一致。

網(wǎng)友疑問(wèn)，為何底盤具有亮點(diǎn)、最硬朗且動(dòng)力數(shù)據(jù)最強(qiáng)的君威賽道成績(jī)不是最快？

　　相信很多車友會(huì)對(duì)之前的測(cè)試結(jié)果提出了疑問(wèn)，君威的動(dòng)力數(shù)據(jù)最強(qiáng)，這里它又最硬朗，而且底盤有亮點(diǎn)，為什么在賽道測(cè)試中墊底？

　　賽道測(cè)試是對(duì)一款車綜合實(shí)力的考驗(yàn)，君威硬朗的懸掛確實(shí)能夠幫助它更好的保持車身姿態(tài)，但是我們測(cè)試的賽道是一條有多個(gè)低速回頭彎的多彎路賽道，不夠完美的動(dòng)力的響應(yīng)及匹配讓君威在出彎的提速節(jié)奏上總是跟不上致勝和邁騰，也沒(méi)有太多的直線讓徹底發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的中后段加速實(shí)力；同時(shí)三車當(dāng)中最嚴(yán)重的推頭現(xiàn)象讓它在彎角當(dāng)中無(wú)法按照最佳的行車路線行進(jìn)且速度損失明顯，最終沒(méi)能讓它得到優(yōu)異的成績(jī)。

　　賽道測(cè)試是對(duì)車輛極限性能的挖掘，和日常駕駛的感受是有所差別的，它能夠放大車輛的特點(diǎn)。從結(jié)果來(lái)看，君威平常表現(xiàn)出的硬朗和強(qiáng)勁在賽道上還是被自己過(guò)于沉重的車頭以及不夠敏捷的變速箱（相對(duì)雙離合變速箱而言）打敗了。