● 輪胎動(dòng)平衡問(wèn)題怎么解決？

　　當(dāng)方向盤(pán)出現(xiàn)抖動(dòng)時(shí)，最好盡快去判斷問(wèn)題的所在并予以排除，因?yàn)椋��?chē)輪在滾動(dòng)過(guò)程中因兩側(cè)平衡問(wèn)題導(dǎo)致的搖擺則有可能會(huì)造成輪胎出現(xiàn)異常磨損的情況，若長(zhǎng)此以往，轉(zhuǎn)向節(jié)、半軸以及懸架部件等也有可能出現(xiàn)形變。由此看來(lái)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛存在這方面問(wèn)題時(shí)要盡快到修理廠檢查，將維修費(fèi)用控制在最低。

　　把車(chē)開(kāi)到4S店去解決問(wèn)題是最靠譜的（事在人為，4S店里也有不著調(diào)的維修技師，相反，規(guī)模較小的維修店也不見(jiàn)得不值得信賴），但費(fèi)用會(huì)略高些，不同品牌所制定的價(jià)格在30元至50元不等，這樣的價(jià)格大多是以品牌及施工的難易程度而定。

◆ 步驟圖解及解析：

-- 什么情況就不能再繼續(xù)貼鉛塊了

　　在配平的過(guò)程中，配重鉛塊不能無(wú)休止的貼下去，應(yīng)該本著盡可能少貼鉛塊的原則，因?yàn)�，如果鉛塊過(guò)多，不僅不會(huì)使得輪胎動(dòng)平衡得到修正，反而會(huì)因過(guò)多的鉛塊增加車(chē)輪重量，導(dǎo)致車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量增大，有可能會(huì)加重車(chē)輪抖動(dòng)的程度。一般情況下，輪圈內(nèi)側(cè)一邊的鉛塊已經(jīng)使用了70克鉛塊后還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到平衡狀態(tài)，那就要考慮使用其它辦法了。

-- 有補(bǔ)救措施嗎？

　　如果能解決車(chē)輪質(zhì)量分布不均的問(wèn)題就可以消除車(chē)輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的抖動(dòng)，而一旦依靠配重鉛塊無(wú)法做到這點(diǎn)，將輪圈和輪胎的相對(duì)位置做出調(diào)整或許會(huì)讓事態(tài)出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，理論上是通過(guò)輪胎質(zhì)量的分布和輪圈質(zhì)量的分布相互形成一定程度的互補(bǔ)來(lái)減少配重鉛塊的使用數(shù)量。毫無(wú)疑問(wèn)，這是沒(méi)辦法的辦法。

-- 胎壓監(jiān)控傳感器有可能會(huì)增加動(dòng)平衡作業(yè)的難度

　　目前，車(chē)輛裝配的胎壓監(jiān)控裝置分為兩種，其一為“間接式”，依靠輪速差來(lái)判斷胎壓狀況，它僅是車(chē)輛行駛穩(wěn)定系統(tǒng)中的一條程序，在結(jié)構(gòu)上更為簡(jiǎn)單，不過(guò)它也有弊端，當(dāng)4個(gè)車(chē)輪同時(shí)出現(xiàn)虧氣的情況時(shí)，由于沒(méi)有形成轉(zhuǎn)速差，因此系統(tǒng)則無(wú)法識(shí)別。另一種為“直接式”，在車(chē)輪內(nèi)安裝胎壓傳感器，監(jiān)控變得更為直接，可以了解每個(gè)車(chē)輪的胎壓狀況，但是這類(lèi)胎壓監(jiān)測(cè)裝置的問(wèn)題在于，胎壓傳感器自身的重量也會(huì)被計(jì)算到車(chē)輪動(dòng)平衡之中，從而，有可能會(huì)提高車(chē)輪動(dòng)平衡校正的難度，不僅是原廠，現(xiàn)在市場(chǎng)上也有越來(lái)越多相關(guān)的產(chǎn)品，車(chē)主在加裝之前，這個(gè)問(wèn)題的確需要留意。

◆ 汽配城奇遇記

　　汽配城里輪胎街的收費(fèi)規(guī)矩是很意思的，之前，我特意把朋友的車(chē)開(kāi)到那做了一次車(chē)輪動(dòng)平衡（朋友得知后對(duì)我有了重新的認(rèn)識(shí)）。

　　只要你把車(chē)開(kāi)進(jìn)汽配城，就會(huì)有好事之徒上來(lái)搭訕，他們上來(lái)就會(huì)說(shuō)“大哥，做保養(yǎng)啊，我?guī)�你去個(gè)地吧，包你滿意……�！� 其實(shí)無(wú)論是汽配城還是電子城乃至其它需要大力宣傳的行業(yè)都是一個(gè)套路。

　　找了個(gè)看上去靠譜的人詢問(wèn)動(dòng)平衡的價(jià)格，得到的回應(yīng)并不是明確的數(shù)字，他反問(wèn)我，“多少公里抖？”我如實(shí)將60公里/小時(shí)方向盤(pán)抖的事實(shí)全盤(pán)托出，最后要價(jià)13元一個(gè)輪，對(duì)價(jià)格基本達(dá)成共識(shí)后我被引到一家輪胎店內(nèi)，之后，我向店家提出要用粘貼式的配重鉛塊（因?yàn)橥鈷焓脚渲劂U塊會(huì)在輪圈表面留下印記），卻被告知每個(gè)車(chē)輪還要單加2元錢(qián)（粘貼式的配重鉛塊比外掛式的配重鉛塊成本高，高在哪呢？因?yàn)檎迟N式的配重鉛塊是一次性的，拆下后粘貼面會(huì)失效，而外掛式的則可以循環(huán)利用 ）。

　　4個(gè)車(chē)輪共60元錢(qián)，價(jià)格算是比較實(shí)惠了。但在做的過(guò)程中，維修人員并沒(méi)有按照正確的方式進(jìn)行操作，例如，有些預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)根本就不正確，在這種狀態(tài)下，即便儀器顯示動(dòng)平衡數(shù)據(jù)正常，對(duì)于車(chē)輪本身的動(dòng)平衡來(lái)說(shuō)還是會(huì)存在誤差。

　　出于好奇，我很想知道如果方向盤(pán)的抖動(dòng)不是發(fā)生在60公里/小時(shí)而是發(fā)生在80公里/小時(shí)或者更高時(shí)速時(shí)，價(jià)格是否會(huì)有變化。于是，我又把車(chē)開(kāi)了回去，與之前的場(chǎng)景一樣，只是換了不同的人，就連對(duì)話的內(nèi)容都如出一轍，我以方向盤(pán)在80公里/小時(shí)出現(xiàn)抖動(dòng)為由詢問(wèn)價(jià)格，而做一個(gè)車(chē)輪的動(dòng)平衡則變成30元，換了個(gè)人又打聽(tīng)了下解決120公里/小時(shí)抖動(dòng)的情況，得到的答案卻是做不了，問(wèn)了幾家都是同樣的說(shuō)法。

　　這種情況其實(shí)不難理解，按難易程度我們大概可以車(chē)輪動(dòng)平衡分為若干等級(jí)，分別為60公里/小時(shí)、80公里/小時(shí)以及120公里/小時(shí)等不同車(chē)速時(shí)出現(xiàn)的抖動(dòng)，也就是說(shuō)，方向盤(pán)抖動(dòng)出現(xiàn)時(shí)車(chē)速越高，車(chē)輪的動(dòng)平衡做起來(lái)就越復(fù)雜，以至于120公里/小時(shí)這個(gè)等級(jí)是輪胎店的施工水平無(wú)法達(dá)到的，或者也可以理解為人家根本就不愿意給你做。

小結(jié)：

　　做一次車(chē)輪動(dòng)平衡在汽配城的輪胎店固然價(jià)格便宜，但相比之下，價(jià)格略高的4S店在處理這方面故障時(shí)就會(huì)顯得更專(zhuān)業(yè)，因?yàn)�，只要�?yán)格按照操作步驟進(jìn)行，在輪圈沒(méi)有出現(xiàn)形變的情況下，通過(guò)做車(chē)輪動(dòng)平衡都是可以解決行駛時(shí)方向盤(pán)抖動(dòng)問(wèn)題的。但前提是的確抖動(dòng)是由車(chē)輪引起。