[汽車之家 技術] 隨著汽車電子技術水平的提高，用于預防碰撞的主動安全系統(tǒng)越來越強大，的確，相比于碰撞時對乘員的保護，如何避免碰撞事故的發(fā)生更重要，我們都希望交通事故永遠消失，但轉念一想，要實現這一愿景起碼還要等上幾十年，至少，在那些碰撞測試機構還沒關張大吉之前，車身的結構安全性還是最容易博取我們的信任。即將上市的國產奧迪Q3因性價比的提升而備受關注，在此前走訪一汽-大眾奧迪長春工廠時獲取的資料中，有很大一部分都與奧迪Q3的車身結構有關，這也是今天我要與大家分享的內容。
● 國產奧迪Q3車身結構
德系車在車身制造方面向來嚴謹，這次國產后的奧迪Q3也不例外，結構的優(yōu)化以及相關部位使用強度更高的鋼材，這都確保了車身的結構強度。不僅如此，奧迪Q3的車身并沒有因此而忽略車身重量的問題，鋁制的發(fā)動機艙蓋和行李廂蓋就對重量的優(yōu)化有著直接的貢獻，在生產過程中，它們的處理與普通鋼材有何不同？另外，在鋁板和鋼板的焊接環(huán)節(jié)，一汽-大眾奧迪工廠也準備了特別的焊接工藝。
● 輕量化材料的運用：前后蓋為鋁制
一般情況下，鋁制部件更多的是運用在車身表面的覆蓋件上，國產奧迪Q3的發(fā)動機艙蓋與行李廂蓋便是由鋁制板材制造而成。相比于鋼制的“前后蓋”，采用鋁部件后重量減輕了50%。奧迪Q3白車身的重量為301kg。
為了在生產環(huán)節(jié)提高鋁制部件的生產質量及生產效率，一汽-大眾奧迪長春工廠花費1.2億元購入了一條來自德國舒勒公司的鋼鋁混合開卷落料線，要知道，鋼板和鋁板在這個工序環(huán)節(jié)的處理方式是存在差異的，這也是該生產線的過人之處。此外，這條生產線的自動化程度也很高，整條生產線從鋼材的開卷到剪切再到最后的部件成型等一系列工序全程只需2個人就能完成。
二者的不同出現在板材落料之后的清洗工序，鋼板需要進入清洗機對其表面進行清洗，而鋁板則不能進行這個的步驟，工序上的差異使得二者不能同時進行生產，它們之間的切換需要5分鐘。在切換生產狀態(tài)期間，要對生產線內的相關環(huán)節(jié)進行清洗，以防止不同板材之間的相互污染。
在沖壓環(huán)節(jié)，鋁板與鋼板的制造方式基本相同，具體工序可見上圖。不過，鋁制部件在后期的打磨處理環(huán)節(jié)要更為復雜，我們都知道，在打磨過程中產生的鋁粉在空氣中會存在一定的不穩(wěn)定性，如不加以妥善處理則有很大的安全隱患。理論上，當空氣中的鋁粉濃度超過每立方米30克時，就有爆炸的可能。為了避免事故的發(fā)生，在生產線上設立了單獨的打磨間，打磨間內采用高負壓系統(tǒng)抽吸鋁粒子，而散落在地面的鋁粉用吸塵器處理。
● 前后防撞梁
防撞梁算是車身安全結構的第一道屏障，它與車身縱梁相連，在發(fā)生輕微碰撞時，防撞梁可通過形變來吸收碰撞能量，從而對車身形成初步的保護。
● 車門：焊接技術采用激光熔焊和阿普拉斯焊
國產奧迪Q3的前后車門均裝配了防撞梁，其強度與A柱、B柱內側所使用的鋼材同級。車門的焊接采用了焊接質量更高的激光熔焊技術，在車門邊緣的處理上則運用了阿普拉斯焊技術，在保證焊接質量的同時，生產效率也得以提高。
● 乘員艙：注重高強度鋼材的使用
乘員艙是車內乘員的最后一道屏障。所以，乘員艙的結構強度直接決定著對車內乘員的保護效果，從前面的鋼材強度分布來看，這里也是整個車身中，運用高強度鋼最為廣泛的地方。
● 不同板材之間的連接工藝
廣泛使用強度更高的鋼材有助于提高車身強度，但隨之而來的是車身重量的增加，這顯然與“節(jié)能減排”的大勢相悖，所以，在研發(fā)之初，工程師更愿意通過結構的優(yōu)化來提高整體的強度，并且適當的加入一些重量更輕的板材，而當兩塊金屬特性不同的板材需要拼接時，傳統(tǒng)的焊接技術有可能不再適用，因此，就需要新的焊接技術來實現。
TOX沖鉚連接與我們經常提到的焊接技術不同，它是利用沖壓設備對兩塊板材的連接部位進行沖壓使其出現變形，在擠壓處會形成一個可供二者鑲嵌的圈形連接點，由此，兩塊板材實現相互連接。TOX沖鉚連接相比于點焊以及不同的鉚接工藝更為簡單、可靠，效率也更高。
● 焊點及焊接成型后的質量把控
編輯總結：
無論是材料的運用，還是從結構的設計，國產奧迪Q3的車身結構可以給人足夠的信心。另外，奧迪Q3全系標配了6個安全氣囊，在對乘員的保護環(huán)節(jié)更全面。
確保結構強度的同時，車重也得到了控制。鋁制部件的使用有助于降低車身重量，為此，一汽-大眾奧迪長春工廠還引入了高端的生產設備，在鋁質部件的制造工藝環(huán)節(jié)也足夠精細、全面，這其中也包括利用更為先進的焊接技術來完成板材的合理拼接。不過，這一切在無形間也增加了后期用車維修的難度，我們從其它裝配鋁制部件的車型上所了解的情況來看，除細微創(chuàng)傷外，在維修過程中，更多的是對鋁件總成進行更換，這樣看來，它的維修費用會比普通材料的部件高些，所以，如果不是有保險公司埋單，這筆費用的支出確實要掂量一下。（圖/文 汽車之家 李博旭）
相關鏈接：
● 汽車技術很難懂？汽車設計太遙遠？誰說的？這些內容也可以很有趣！
>>想了解更多汽車知識成為達人？一起去汽車之家科技看看！<<
點擊進入上海車展專題>>
