■ 后懸架細(xì)節(jié)
■ 其他細(xì)節(jié)
■ 駕駛體驗(yàn)
僅僅是觀察底盤還不足以讓我們?nèi)轿坏牧私?a class="ShuKeyWordLink" href="http://www.p7177.com/3751/" target="_blank">威朗底盤，這次我們有機(jī)會(huì)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的繞樁、緊急邊線以及實(shí)際坑洼路面的體驗(yàn)。
當(dāng)我們以時(shí)速60km/h，穿過(guò)間隔15米的樁桶時(shí)，車身姿態(tài)較為穩(wěn)定，瓦特連桿作用下的后懸架很好的抑制住了后車輪的壓縮與拉伸。整體感覺車身側(cè)傾并不明顯。
當(dāng)我們以時(shí)速50km/h進(jìn)行緊急變線時(shí)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)監(jiān)視到方向盤轉(zhuǎn)向角度、車速等信息后，并未提供給駕駛員過(guò)于虛假的助力感，力度回饋適中。當(dāng)然，前驅(qū)車特有的轉(zhuǎn)向不足仍舊存在。
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全文總結(jié)：
幾年前，在緊湊型剛剛興起之時(shí)，“大家”都將最新的車型、技術(shù)拿到這個(gè)市場(chǎng)，爭(zhēng)著做那款“標(biāo)桿”。隨著近些年消費(fèi)理念的不斷成熟以及單車?yán)麧?rùn)的逐漸降低，低成本的緊湊型車越來(lái)越多。用料過(guò)得去、配置夠用的車型開始占據(jù)市場(chǎng)。不過(guò)，這次拆解的威朗卻略有不同，僅從底盤方面看，鋁合金材質(zhì)的副車架、轉(zhuǎn)向節(jié)，全系電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的應(yīng)用看起來(lái)頗有些反其道而行之的味道，當(dāng)然，人無(wú)完人，車無(wú)完車，動(dòng)力總成以及底盤防護(hù)方面，它還可以做的更好。（文/圖 汽車之家 唐朝）
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有心做標(biāo)桿 試駕別克威朗15S/20T車型
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