● D擋和B擋的區(qū)別

　　混動雅閣除了帶有一般自動擋車型上配置的P、R、N、D四個擋位外，還帶有B擋用于增強動能回收強度。B擋的功能是通過混合動力系統控制單元的綜合控制，增強電動機的動能回收強度，從而在單位時間內把更多的車輛動能轉化為電能存儲起來。那么B擋和D擋有些怎樣的區(qū)別呢？下面我們通過實測來進一步說明。

　　混動雅閣的B擋只會提升系統能量回收強度，增大車輛減速度，其提速性能與D擋無異。我一般會利用B擋在紅綠燈前的一段距離就收油，利用能量回收功能使車輛穩(wěn)定減速，這樣不用踩剎車就能實現減速而且還能為鋰電池充電，比較節(jié)油。在下坡路況也能夠利用B擋增強車輛牽引阻力，減少制動系統的工作強度，避免過熱而性能下降。

　　混動凱美瑞的D擋則是在車輛減速時，讓發(fā)動機停止轉動，MG1空轉，MG2產生的電能全部用于為動力電池充電，從而實現最大的動能回收效果，加快動力電池充電速度。

● 鋰電池在哪里？它是怎么散熱的？

　　混動雅閣的動力電池為鋰電池，是通過位于后備廂的鼓風機進行主動冷卻的。在后排座椅靠背的兩側各有一個抽風口，乘員艙的空氣會被抽進鋰電池對內部電芯進行冷卻，然后由位于后備廂內的通風口排出車外。

　　純電動車由于沒有發(fā)動機這個部件對鋰電池充電，所以鋰電池在低溫使用環(huán)境下會產生“虧電”的現象。這是由于鋰電池在低溫下放電電流下降引起的。為削弱上述的“虧電”現象，純電動車會為電池設置更厚的保溫層來隔絕電芯與外界環(huán)境進行熱交換；保溫好了，冷卻也不能怠慢，純電動車在行駛時，鋰電池會頻繁充放電并產生大量的熱，此時就需要高效的冷卻系統對鋰電池進行降溫，保證鋰電池時刻處于合適的工作溫度。相比起來，混動雅閣上的電池溫控系統要比純電動車上采用的要簡單不少。

● 純電動模式行駛時能制冷和制熱嗎？

　　前文我們已經提到了，混動雅閣采用了電動壓縮機，所以理論上能夠在純電動模式下，用鋰電池供電實現制冷的。而鋰電池的電量能夠支撐電動壓縮機工作多長時間是我們關心的問題。同時，以純電動方式制熱的話，耗電量是非常大的，只有純電動車才會考慮采用電動制熱；混合動力車型一般都會啟動發(fā)動機讓冷卻液溫度上升，然后把升溫后的冷卻液通入乘員艙內的散熱器從而讓空調系統吹出熱風，究竟混動雅閣的空調系統制熱方式是怎樣的呢？

　　此外，混動雅閣在冷車啟動的時候一定會啟動發(fā)動機以讓發(fā)動機冷卻液達到一定溫度。這除了是為空調制暖作準備外，更重要的是讓發(fā)動機潤滑油達到合適工作溫度（降低粘度、提升流動性）以及讓三元催化器盡快達到工作溫度（降低排放）。

全文總結：

　　混動雅閣是否能超越混動凱美瑞真不好說，畢竟兩者在油耗和動力性能上比較接近。在中國，混合動力車型的銷售與地方補貼政策也有較大的關系，國產混動雅閣的定價以及地方是否提供補貼將會是廣大本田粉關注的焦點。如果國產混動雅閣的定價策略以及受到的補貼待遇與混動凱美瑞相似，那么國產混動雅閣將成為混動凱美瑞最大競爭對手。（圖/文/汽車之家 常慶林 攝/汽車之家 常慶林/梁海文）

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