吉利博越/榮威RX5底盤做工誰更給力？
■ 后懸架對比
榮威RX5和吉利博越的后懸架均采用了帶有三根橫向控制臂以及一根縱向控制臂的四連桿獨立后懸架。類似的結構我們在大眾、福特旗下的同級車型上都能看到，如大眾途觀、福特翼虎等。
采用長行程減振器的另一個好處在于能夠降低減振器工作時的發(fā)熱量，有利于提升減振器的使用壽命。
短行程減振器相比長行程減振器，在工作時的發(fā)熱量更大，這對于減振器的耐久性是一個挑戰(zhàn)。
上汽集團為布置榮威RX5四驅版本車型的傳動軸，四驅版本車型的油箱采用馬鞍狀設計，油箱“跨”在中央傳動軸之上，這樣有利于車輛左右兩側配重平衡。為不同驅動形式的車型單獨開發(fā)相應的部件對于整車配重優(yōu)化有較大的益處，讓不同驅動形式的車型都能達到最優(yōu)的操控性能。
四驅系統(tǒng)方面，榮威RX5采用了GKN的適時四驅系統(tǒng)，吉利博越采用了博格華納的適時四驅系統(tǒng)。兩款車型的四驅系統(tǒng)都是通過多片離合器式中央差速器進行前后軸動力分配的。
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『榮威RX5四驅系統(tǒng)測試視頻』
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『吉利博越四驅系統(tǒng)測試視頻』
從視頻中我們可以看到，榮威RX5和吉利博越四驅版本車型的四驅系統(tǒng)在電子系統(tǒng)輔助的情況下都能夠通過交叉軸測試，具備一定的越野能力。榮威RX5和吉利博越遇上三個車輪打滑的情況無法脫困，這反應兩款車并不具備極限越野能力。
兩款車的后懸架結構有不少相似之處，而兩者最明顯的區(qū)別是減振器的布置角度。榮威RX5采用了豎直的減振器布置方式，減振器上端固定在輪拱內側，為的是盡量提升車輛的乘坐舒適性。吉利博越采用傾斜的減振器布置方式，減振器上端固定到副車架上，這樣做可以減小懸架系統(tǒng)占用空間，一定程度上增大了后備廂空間。此外，榮威RX5為兩驅和四驅車型分別設計了后副車架、油箱以及排氣管，在優(yōu)化設計上做得更為細致。
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