[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析]  臨近年底，無(wú)論是個(gè)人還是企業(yè)都該開(kāi)始忙碌準(zhǔn)備總結(jié)了。對(duì)專注SUV研發(fā)、制造的哈弗而言似乎又是一個(gè)“豐收年”。在不久前公布的11月份銷(xiāo)售數(shù)字中，除了早已過(guò)萬(wàn)的H6與H2，上市不到半年、在中型SUV市場(chǎng)中拼殺的哈弗H7/H7L銷(xiāo)量也悄然過(guò)萬(wàn)。那么，這款占據(jù)哈弗SUV銷(xiāo)量第三名的新車(chē)型底盤(pán)表現(xiàn)究竟如何呢？

　　前些年的中型SUV市場(chǎng)還是合資品牌車(chē)型挑大梁的時(shí)代，如今我們花費(fèi)15萬(wàn)就能買(mǎi)到一臺(tái)空間、配置價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)品牌中型SUV，上市剛剛半年出頭的哈弗H7以及H7L便是其中一員。我們此次找來(lái)一臺(tái)2017款的藍(lán)標(biāo)H7L 2.0T自動(dòng)尊貴型（下文簡(jiǎn)稱H7L）進(jìn)行拆解，它的懸架結(jié)構(gòu)與H7保持一致，僅僅是車(chē)身尺寸方面略有區(qū)別。

■ 底盤(pán)全景預(yù)覽

　　對(duì)于一臺(tái)偏重城市路面行駛、滿足日常使用需求的中型SUV而言，屏幕前的您應(yīng)該不難猜到其懸架結(jié)構(gòu)。麥弗遜、多連桿式懸架結(jié)構(gòu)是這個(gè)級(jí)別不少選手的標(biāo)配，但這并不意味著它的底盤(pán)索然無(wú)味，通過(guò)這次的拆解我們看到了車(chē)企與供應(yīng)商、車(chē)輛制造中的故事，具體內(nèi)容下面一一分析。

● 熟悉的朋友熟悉的味道

　　懸架是連接車(chē)身與輪胎的機(jī)構(gòu)，因此輪胎與地面接觸產(chǎn)生的力與振動(dòng)都會(huì)通過(guò)懸架系統(tǒng)傳遞至車(chē)身，它的結(jié)構(gòu)以及調(diào)校將直接影響到駕乘人員的感受。對(duì)于H7L而言，極限情況下的反應(yīng)顯然不是消費(fèi)者最重要的訴求，因此它同這個(gè)級(jí)別絕大多數(shù)車(chē)型一樣，也使用了大家熟悉的麥弗遜式獨(dú)立懸架。

　　由于輪胎與路面接觸產(chǎn)生的振動(dòng)會(huì)通過(guò)懸架傳導(dǎo)到車(chē)身，因此所有車(chē)企的工程師在懸架部分的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，都會(huì)通過(guò)使用襯套等手段，將其過(guò)濾。多余的振動(dòng)以及胎噪、路噪祛除過(guò)后，有利于提升不少人心中那些和說(shuō)不清、道不明的質(zhì)感。

■ 前懸架其他細(xì)節(jié)

　　副車(chē)架除了連接下控制臂外，還身兼承托動(dòng)力總成的部分職責(zé)。在樹(shù)脂護(hù)板下方，能看到全框式副車(chē)架。除了能夠提升一部分車(chē)身結(jié)構(gòu)整體性外，在車(chē)輛碰撞過(guò)程中也能夠分擔(dān)一部分的撞擊力。

　　相比機(jī)械液壓、電子液壓助力而言，純電動(dòng)助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)除了消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更少、噪音更低以外，最大的優(yōu)勢(shì)便是拓展性強(qiáng)，H7L就因此得益，配備了自動(dòng)泊車(chē)功能。未來(lái)長(zhǎng)城主動(dòng)安全系統(tǒng)研發(fā)更上一層樓后，新車(chē)也能輕松搭配車(chē)道保持等新功能，當(dāng)然這一切與其背后的供應(yīng)商不無(wú)關(guān)聯(lián)。

　　與長(zhǎng)城有著良好合作關(guān)系的供應(yīng)商便是大陸集團(tuán)，在此前的長(zhǎng)城科技節(jié)上，我們見(jiàn)到了二者合作開(kāi)發(fā)的空氣懸架、主動(dòng)防傾桿等多項(xiàng)技術(shù)，其中一些已經(jīng)裝配在H8、H9上進(jìn)行了量產(chǎn)，除此以外更多的作為技術(shù)儲(chǔ)備會(huì)在未來(lái)新車(chē)上搭載。

　　在現(xiàn)代汽車(chē)的開(kāi)發(fā)中，越來(lái)越注重相關(guān)結(jié)構(gòu)、材料的輕量化研究，在保證強(qiáng)度的前提下，更輕的重量對(duì)車(chē)輛油耗以及操控性表現(xiàn)都具有積極意義。與那些不計(jì)成本的超跑相比，大規(guī)模生產(chǎn)的量產(chǎn)車(chē)顯然更需要注重成本的把控。鋁材、碳纖維固然減重效果明顯，但考慮成本，鏤空、優(yōu)化結(jié)構(gòu)也能得到不錯(cuò)的結(jié)果。

　　對(duì)家用為主的H7L而言，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占據(jù)空間不多的麥弗遜式獨(dú)立懸架很好滿足了它的設(shè)計(jì)需求，此外還能夠看到工程師在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，通過(guò)材料以及結(jié)構(gòu)的優(yōu)化進(jìn)行的輕量化工作。

■ 為四驅(qū)留有余地的后懸架

　　盡管目前哈弗官方并未公布H7與H7L將會(huì)推出四驅(qū)車(chē)型的消息，不過(guò)在這次的底盤(pán)解析中，我們通過(guò)后懸架結(jié)構(gòu)看到了工程師已經(jīng)在底盤(pán)方面，做好了四驅(qū)車(chē)型的裝備，兩驅(qū)以及四驅(qū)可以共同使用零部件有利于降低制造環(huán)節(jié)產(chǎn)生的成本。

　　懸架結(jié)構(gòu)上，H7L后懸架使用了“三橫一縱”的多連桿式獨(dú)立懸架。上端固定在輪拱罩內(nèi)的減振器能夠通過(guò)較長(zhǎng)的行程提升濾振能力，同時(shí)也有益于降低減振器工作時(shí)的發(fā)熱量，從而提升使用壽命。

　　通過(guò)后懸架副車(chē)架，我們看出的未來(lái)H7與H7L可能推出四驅(qū)車(chē)型的端倪。使用一樣的零件，一方面減少了采購(gòu)不同零部件的成本。另一方面在制造時(shí)，也減少了不同零部件切換帶來(lái)的出錯(cuò)率。這樣的設(shè)計(jì)在不少兩驅(qū)、四驅(qū)兼顧的車(chē)型底盤(pán)上都曾出現(xiàn)。

■ 底盤(pán)其他細(xì)節(jié)

　　觀察底盤(pán)結(jié)構(gòu)的同時(shí)，通過(guò)涂層、密封膠、管路與線束布置等細(xì)節(jié)部分，作為觀察者的我們也能看出車(chē)企對(duì)待一款產(chǎn)品的態(tài)度。在H7L的底盤(pán)上，不難發(fā)現(xiàn)哈弗的工程師在研發(fā)階段注重優(yōu)化了隔音、降噪。這反映出哈弗品牌從此前依靠低價(jià)格、高配置搶市場(chǎng)，到現(xiàn)在希望通過(guò)品質(zhì)奪得消費(fèi)者的變化。

　　H7L的搖籃，也就是徐水工廠，沖壓、焊裝、涂裝、總裝四個(gè)車(chē)間大量使用了機(jī)器人代替?zhèn)鹘y(tǒng)人工裝配。反應(yīng)到產(chǎn)品上，小至不容易發(fā)現(xiàn)的底盤(pán)涂層厚度、噴涂位置，大到零部件間的接縫、面差等產(chǎn)品質(zhì)量控制與多年前的哈弗產(chǎn)品相比有著明顯的進(jìn)步。

　　輪胎部分，H7L以及紅標(biāo)H7的自動(dòng)尊享、自動(dòng)尊貴車(chē)型上，都使用了尺寸為235/55 R20的輪胎，其他車(chē)型則搭載了尺寸為235/55 R19的輪胎。大尺寸的輪胎幫助哈弗的產(chǎn)品營(yíng)造出了敦實(shí)的外觀效果，另一方面從輪胎系列中也不難看出它城市鋪裝路面使用為主的定位。

全文總結(jié)：

　　從多年前令長(zhǎng)城真正掙得第一桶金的賽弗，到硬派的哈弗H6，再到今天的H7，專注制造SUV的“徐水人”憑借著SUV的熱潮成為了中國(guó)品牌在這一領(lǐng)域無(wú)可爭(zhēng)議的霸主。從產(chǎn)品層面看，此前的低價(jià)、高配的廉價(jià)車(chē)已經(jīng)轉(zhuǎn)變成通過(guò)使用最先進(jìn)的設(shè)備、最高自動(dòng)化率的工廠打造的一品質(zhì)換市場(chǎng)的新車(chē)型。在底盤(pán)方面，能夠看到工程師為隔音、降噪做出的設(shè)計(jì)，同時(shí)為了滿足消費(fèi)者更多的需求，四驅(qū)的H7或H7L或許已經(jīng)停在了徐水工廠試制車(chē)間中了。（文/圖 汽車(chē)之家 唐朝）