○ 跨級也可以平臺化——大眾模塊化概念

　　可能是覺得同級別共享平臺的事兒做得差不多了，大眾決定邁個(gè)更大步子——打破同級共享壁壘，僅從驅(qū)動模式和發(fā)動機(jī)布局區(qū)別開發(fā)平臺，并受惠于絕大多數(shù)大眾集團(tuán)的車型當(dāng)中。在我看來，這樣的做法的確夠激進(jìn)的，從技術(shù)角度來說，這種舉措所要做出的通用性設(shè)計(jì)將不僅要兼顧同級不同車型的設(shè)計(jì)需求，還要兼顧不同尺寸級別車型所要實(shí)現(xiàn)的功能與成本性需求。而這一激進(jìn)的想法，在后來也便成為了我們熟知的模塊化概念。

　　不僅可以實(shí)現(xiàn)同級車型動力總成、底盤和技術(shù)共享，甚至于可以針對低級別車型進(jìn)行尺寸縮小和成本優(yōu)化，而對高級別車型進(jìn)行強(qiáng)度和材料升級，并在尺寸上靈活放大。這些事情看似簡單，實(shí)際上，想把各級別車型都做成一種平臺下的產(chǎn)物，是要付出大量工程設(shè)計(jì)優(yōu)化工作的。

　　那么有人會問了，與其這么高投入地開發(fā)一套模塊化平臺，為何不繼續(xù)堅(jiān)持之前的道路呢？這就要涉及到一個(gè)開發(fā)成本方面的問題：花非常大的價(jià)錢去開發(fā)一套兼容性非常強(qiáng)的模塊化平臺，換來的是它可以兼容極其廣泛的車型，理論上講，車型普及量越大，平攤到每款車型上的研發(fā)成本就越少，而這樣一來，它不僅為大眾開發(fā)更多眼花繚亂的車型做了十足的基礎(chǔ)工作，并且為大眾規(guī)避了因個(gè)別車型銷量不佳導(dǎo)致的大面積虧損問題。

　　那么說來說去，對于現(xiàn)階段的大眾集團(tuán)而言，像這樣的模塊化平臺產(chǎn)物究竟有些什么呢？下面我將一一介紹我們比較常見的幾個(gè)大眾模塊化平臺。

　　這里要說一下關(guān)于MQB Evo的一些信息。如果你看完了上面的圖，你可能會有疑問：MQB Evo平臺有什么車呢？作為MQB家族的第二代平臺，現(xiàn)階段這一平臺依然在構(gòu)建當(dāng)中，并且在這一平臺上暫時(shí)還沒有量產(chǎn)車發(fā)售。不過官方有消息稱，MQB Evo將在集成化程度方面再上一個(gè)臺階，并可以換裝更多地鋁合金材料零件，以此來實(shí)現(xiàn)輕量化。技術(shù)方面，新平臺未來還將支持48V電源系統(tǒng)等比較先進(jìn)的技術(shù)。

　　其實(shí)在MLB平臺剛開始的時(shí)候，這一平臺還沒有表現(xiàn)出像現(xiàn)在MQB這么明顯的“模塊化”想法，而后發(fā)展到第二代平臺MLB Evo的時(shí)候，大眾才真正“放大招了”：不僅大眾輝昂、奧迪新A4、Q7和賓利添越這四個(gè)車都已經(jīng)采用了MLB Evo平臺，連將來要換代的A6、A8、賓利飛馳等車也要采用這一平臺，足以可見它不僅針對中高端，且可以實(shí)現(xiàn)更大范圍的跨級平臺使用。而MLB和MLB Evo之間的差異，從結(jié)構(gòu)上來說其實(shí)沒有很大變化，它們之間的變化主要集中在集成化設(shè)計(jì)方面和輕量化設(shè)計(jì)選材方面，在支持技術(shù)上MLB Evo也要更先進(jìn)一些。

　　看完上圖，你可能會發(fā)現(xiàn)一個(gè)細(xì)節(jié)：因?yàn)槠脚_的關(guān)系，難道未來賓利飛馳和賓利歐陸要“分家”了？這是有可能的。賓利認(rèn)為飛馳和歐陸不應(yīng)該僅僅是簡單的兩門和四門的關(guān)系，它們倆應(yīng)在本質(zhì)上要有著一定的區(qū)別，飛馳更適合做一臺四平八穩(wěn)的豪華車，而歐陸，更需要一份激情。

　　僅僅同級共享還不夠，大眾的野心是打算只用幾個(gè)平臺基礎(chǔ)，開發(fā)出各種各樣的可能性�？缂�？跨車型種類？統(tǒng)統(tǒng)沒問題，為的就是逼死選擇恐懼癥，看看現(xiàn)階段的大眾MQB平臺的車型你就知道了。