● 僅使用攝像頭的系統(tǒng)

　　在4種傳感器組合中，除了只依靠雷達外，還有另一種技術路線僅依靠一種類型的傳感器，這就是下面要說到僅有攝像頭傳感器。當然，從搭載的數(shù)量上來說，它們也有多少之分，從結果上看其比僅使用毫米波雷達傳感器的方式表現(xiàn)更優(yōu)秀。為了驗證單一攝像頭傳感器的實力，我們找到了使用這種模式的日產(chǎn)天籟進行了簡單的論證測試并拍攝了視頻。篇幅所限無法為您全面展示，近期我們將為您帶來它的全部測試結果，敬請期待。

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　　如果說雷達傳感器更像是用嘴巴發(fā)出聲音，用耳朵感知回聲，那攝像頭無疑就是我們的眼睛。通過對比前后每個瞬間在“眼睛中”占據(jù)面積的大小，我們最終就能判斷出物體是離我們更近，亦或是更遠。當然，就像人類用兩只眼睛能更好判斷物體遠近一樣，單目攝像頭對距離的把控能力相比雙目或三目攝像頭略差。

　　上面毫米波雷達與攝像頭的組合中我們提到，這種模式下處理器主要依靠攝像頭采集的信息，從而判斷是假人還是其他小體積物體。在斯巴魯的系統(tǒng)中，雙目攝像頭提供的距離信息以及對物體屬性的描繪都更加精準，為處理器做出準確判斷提供了更充足的依據(jù)，這也是其為何表現(xiàn)優(yōu)秀的原因。

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　　當然，僅采用攝像頭作為AEB系統(tǒng)傳感器也并非是毫無缺點，由于其自身工作原理同人眼頗為類似，因此當碰到暴雨、雪以及霧等不佳的天氣環(huán)境時，判斷效果會大打折扣，嚴重時系統(tǒng)會無法正常工作。

■ 面對更多類型的產(chǎn)品，下階段我們的改進

　　主動緊急制動作為一項新技術，其普及過程一方面包含結構、邏輯簡單的產(chǎn)品拉低入門價格，另一方面還需要用能夠承受高昂成本的頂端產(chǎn)品，展示未來的技術潛力，帶給更多消費者信心。其結果便是裝備主動緊急制動技術的車既有10萬元出頭的吉利帝豪GS，也有接近400萬元人民幣的賓利添越。如果您仔細看過上面的分析，就不難得出結論，定位不同、采用不同技術結構的車型其測試結果必然不會相似。

　　此前我們制定測試標準時，市面上搭載主動緊急制動功能的車型尚未下探到10萬元左右的區(qū)間，現(xiàn)在如果您的預算在這一級別已能買到搭載這項功能的車型。但因為成本原因，系統(tǒng)識別度以及判斷、執(zhí)行邏輯都有待優(yōu)化。如果按照現(xiàn)在的標準，只在測試場中對它們進行測試，很多車型可能會表現(xiàn)糟糕，但在實際用車過程中您在某些情況下又會觸發(fā)系統(tǒng)。因此，為了令將來的測試更貼近您實際用車感受，未來所有測試車型在延續(xù)現(xiàn)有場地測試標準之外，我們還會對其進行實際道路體驗。

　　這樣也能避免應試成績優(yōu)秀，但實際使用感受上卻并不理想的情況。通過實際使用，我們將會為您展示包含系統(tǒng)介入是否會影響正常質(zhì)感，面對人類駕駛員其是否能做出正確判斷，它究竟是能防患于未然的AEB，還是減少駕駛員操作強度的自適應巡航等在內(nèi)的眾多內(nèi)容。當然通過實際體驗，您也會感受出不同系統(tǒng)、不同等級的自動駕駛技術帶給駕駛者的改變，敬請期待。

全文總結：

　　對普通消費者而言，自動緊急制動系統(tǒng)的逐步推廣有利于降低平時發(fā)生交通事故的概率。作為全自動駕駛系統(tǒng)普及的序曲，各家廠商的技術路線不盡相同。在這之中不同類型的傳感器收集信息的能力大相徑庭，同時，面對可能造成危險的障礙物、行人不同系統(tǒng)做出的反應也是各不相同。

　　無論是歐洲的E-NCAP、美國的IIHS，還是未來的C-NCAP相關標準測試項目，它們都是單純的衡以量化試驗的形式，檢測AEB系統(tǒng)能力的考試型測試標準�，F(xiàn)實交通環(huán)境相比可以復現(xiàn)的測試要復雜通的多，因此測試后的高分選手也難免會在實際使用中出現(xiàn)瑕疵，因此，我們在制定汽車之家標準的AEB測試之處就并未照搬歐美標準，同時考慮到實際道路的復雜性，下階段我們會加入主觀體驗，相信結果也會更貼近您的真實用車感受。對這項功能感興趣的朋友，請繼續(xù)關注AEB測試節(jié)目，另外如果您對哪款車型的表現(xiàn)感興趣，也不妨在下面給我們留言。（文/圖 汽車之家 唐朝 拍攝 科技）

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