■ 新技術(shù)路線帶來的蝴蝶效應(yīng)

　　確定增程混動技術(shù)路線后，并不意味著萬事大吉。相反，這是真正研發(fā)道路的開始。由于車身中需要布置內(nèi)燃機(jī)以及純電動兩套系統(tǒng)，這意味著熱管理系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)、動力輸出系統(tǒng)均是雙倍開發(fā)工作量。再將這樣兩套系統(tǒng)同時“塞入”車身中，難度可想而知。因此，從產(chǎn)品數(shù)量上看增程混動不僅在中國市場，即便是放眼全球也算是稀罕物。

- 電機(jī)：Double才最好？

　　前面講述結(jié)構(gòu)的時候我們提到，增程混動車型雖然配備了電機(jī)、發(fā)動機(jī)，但真正驅(qū)動車輪的有且只有電機(jī)。因此，大到電機(jī)布局、小到參數(shù)都是直接影響最終駕駛感受的因素。從底盤展示車上可以很明顯的看出，它采用了前后雙電機(jī)布局，這意味著它采用四輪驅(qū)動，這在理論上有利于提升操控穩(wěn)定性。

　　從數(shù)據(jù)上看，前電機(jī)最大功率100kW，后電機(jī)最大功率140kW，理論上是更偏向后驅(qū)的四驅(qū)形式。對于城市鋪裝路面為主的使用環(huán)境，四驅(qū)絕大多數(shù)情況是提升行車安全的好幫手，而非脫困的隊友。在這種情況下，如果采用更靈活的平時兩驅(qū)，必要時四驅(qū)的模式，能耗表現(xiàn)或許將比現(xiàn)在更加優(yōu)異。

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- 電池：模塊化結(jié)構(gòu)帶來無限可能

　　傳統(tǒng)燃油車儲能機(jī)構(gòu)是我們再熟悉不過的油箱，在純電動車以及增程混動車型上，儲能機(jī)構(gòu)還包含了動力電池組。為了保證續(xù)航里程，同時減少侵占后備廂空間，絕大多數(shù)的動力電池組都被布置在底盤中央，理想智造ONE也不例外。

　　官方公布的影片中不難看出，這套動力電池組采用了模塊化設(shè)計理念，換言之它能夠根據(jù)車型大小、需求，在一定程度上進(jìn)行擴(kuò)展或縮減，從這點(diǎn)上我們不難看出，今后理想智造的產(chǎn)品線中對于純電動車型的開發(fā)考量。在規(guī)模效應(yīng)下，動力電池組成本將進(jìn)一步降低，從而推動相關(guān)車型普及。

　　作為電動車來說，熱管理系統(tǒng)的優(yōu)劣尤其關(guān)鍵，冬季電動車的續(xù)航里程銳減的現(xiàn)象，其中重要原因熱管理系統(tǒng)工作。為了減少低溫下的電池活性下降，帶來續(xù)航里程的減少，需要對電池進(jìn)行保溫、預(yù)加熱控制，電阻加熱法雖然加熱速度較快，但耗能明顯，會進(jìn)一步影像續(xù)航里程。因此，在理想智造ONE上，熱管理系統(tǒng)采用了水冷式。

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　　它身上的熱管理系統(tǒng)包含三種循環(huán)。傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)、動力電池組都擁有單獨(dú)冷卻系統(tǒng)，同時系統(tǒng)整體也可以“互通有無”，當(dāng)然問題同樣不少，在冬季冷車啟動狀態(tài)式，電池電量充足，發(fā)動機(jī)并不會啟動，也就是無法提供熱源，此時電池升溫系統(tǒng)會單獨(dú)工作。另外發(fā)動機(jī)工作時的溫度為90-100℃，而鋰離子電池組適宜的工作溫度不超過50℃，這之間的溫度差意味著整套液冷循環(huán)系統(tǒng)的溫度控制以及模式切換要十分精確。

- 電控：一心多用

　　小時候上課的時候，老師們總是提醒我們要一心一意，不可分心。但對于增程混動車型而言，系統(tǒng)需要的就是一心多用。電驅(qū)動系統(tǒng)、內(nèi)燃機(jī)增程結(jié)構(gòu)，何時介入充電，都是需要面對、解決的問題。

　　目前公布的信息顯示，理想智造ONE的電池容量最大可以提供約180km的純電動續(xù)航里程，增程器發(fā)電讓續(xù)航里程可以超過700km，這其中就有電控系統(tǒng)的功勞，此外在不同工況下，增程器啟動時間也存在區(qū)別，具體而言可以分為兩種不同的駕駛模式。

　　由于發(fā)動機(jī)只用于驅(qū)動發(fā)電機(jī)，不直接與電動機(jī)相連，因此不論當(dāng)時電動機(jī)的用電量是多少，發(fā)動機(jī)都能夠穩(wěn)定在1200-4000轉(zhuǎn)的最佳熱效率工作區(qū)間內(nèi)工作。此外，相比于許多增程式電動車將電池的電量完全用完才開啟增程器發(fā)電所不同，理想智造ONE在電池電量低于一定數(shù)值（30%）時就開始工作，即便后期電動機(jī)用電量增加，也可以由電池彌補(bǔ)發(fā)動機(jī)供應(yīng)不上的電量，保持車輛的輸出性能穩(wěn)定。

- 發(fā)動機(jī)：繼續(xù)精進(jìn)的空間

　　對于增程混動技術(shù)而言，發(fā)動機(jī)并不直接驅(qū)動車輛，而是作為電能補(bǔ)充結(jié)構(gòu)，這也就意味著它可以一直處于理想的工況。因此市面上的增程車型大多使用小排量自然吸氣發(fā)動機(jī)作為增程器，而理想智造選擇增壓發(fā)動機(jī)的理由目前還未可知，日后有機(jī)會我們會與工程團(tuán)隊進(jìn)行進(jìn)一步接觸，為您探尋答案。

　　之前在車和家提供的底盤圖上我們并沒有看到任何的排氣管，這對于一輛有著汽油發(fā)動機(jī)的增程混動車來說有些不可思議。由于底盤中央完全被動力電池組占據(jù)，無法在中央布置排氣，因此從最終結(jié)果上看，排氣使用了并不常見的側(cè)面排布走向。

　　如果用游戲形容，這臺發(fā)動機(jī)僅僅是個輔助角色，但并不意味著它的技術(shù)含量低，相反，渦輪增壓、燃油直噴、雙可變氣門正時等主流技術(shù)都出現(xiàn)在他身上。由于布置有進(jìn)排氣門可變正時技術(shù)，因此也具備未來進(jìn)一步升級米勒循環(huán)的技術(shù)潛力，燃效表現(xiàn)會比現(xiàn)在進(jìn)一步提升。

■ 解決里程焦慮還不夠？

　　對于新時代的出行工具而言，僅僅解決續(xù)航里程焦慮顯然不夠，在這個一切皆可觸屏、萬物皆智能、互聯(lián)的時代，它同樣有著相關(guān)配置。相關(guān)內(nèi)容我們已經(jīng)進(jìn)行過解讀，對這部分感興趣的朋友可以點(diǎn)擊《照進(jìn)現(xiàn)實的理想 靜態(tài)實拍理想智造ONE》閱讀，在此不再贅述。今后拿到試駕車后，技術(shù)、用車將為您進(jìn)行更深入的主被動安全系統(tǒng)、多媒體互聯(lián)系統(tǒng)體驗，敬請期待。

- 寫在最后：長遠(yuǎn)的將來是？

　　從上面的技術(shù)分析不難看出理想智造采用增程式混合動力的部分初衷，內(nèi)燃機(jī)充當(dāng)?shù)脑龀唐髂茉诤艽蟪潭壬辖鉀Q純電動車?yán)m(xù)航里程焦慮的問題，然而復(fù)雜的系統(tǒng)也確實給開發(fā)提出了更高的挑戰(zhàn)。對任何一家車企而言，打造完備的產(chǎn)品序列、制定縝密的發(fā)展道路是長久發(fā)展的基石。

　　雖然經(jīng)過40年的改革開放，中國經(jīng)濟(jì)水平今非昔比，但仍有很多消費(fèi)者對車型需求相對入門，無論是理想智造，還是蔚來亦或者是傳統(tǒng)車企，想要站穩(wěn)腳跟取得更大成功，在更低級別市場站穩(wěn)腳跟是必不可少的。

　　向更低級別產(chǎn)品區(qū)間進(jìn)發(fā)，延續(xù)增程思路勢必在技術(shù)上需要一定妥協(xié)，將1.2T發(fā)動機(jī)改為小排量自然吸氣發(fā)動機(jī)是其中一種方法，這也是目前市面上主流增程混動技術(shù)中，增程器的選擇思路。另一方面，電池組也需進(jìn)一步縮小。當(dāng)然，這會降低續(xù)航里程，而問題也因此而來，當(dāng)續(xù)航里程與燃油車相比優(yōu)勢不足，且純電動車電池能量密度進(jìn)一步上漲時，增程混動技術(shù)的優(yōu)勢是否明顯？或者說是否能吸引那類消費(fèi)者還未可知。 

　　從理想智造公布的結(jié)構(gòu)圖看，首款產(chǎn)品底盤中央全部是動力電池組，因此純電動車型想要獲得相近的續(xù)航里程勢必需要使用能量密度更高的電池，這也將帶來成本的上漲。電機(jī)能夠共用還未可知，另外電控系統(tǒng)勢必也需從新開發(fā)。三電系統(tǒng)的更改意味著需要從新研發(fā)、驗證，付出的不僅是人力、物力成本，還有新興品牌最缺少的時間。畢竟今天市場競爭前所未有的激烈，每天都會有新興品牌、新車型誕生。

　　一方面是大規(guī)模量產(chǎn)產(chǎn)品序列，另一方面車和家也在對出行市場布下棋局，即C端服務(wù)消費(fèi)者零售業(yè)務(wù)，B端服務(wù)出行業(yè)務(wù)。今年3月份，車和家宣布與滴滴達(dá)成戰(zhàn)略合作。雙方將組建合資公司，為共享出行場景定制生產(chǎn)智能電動車。車和家既得到了寶貴的資金支持，同時在激烈的出行市場中還學(xué)到了滴滴的經(jīng)驗。

　　除此以外，這些投入市場的純電動網(wǎng)約車可以在更貼近用戶的實際使用環(huán)境中，對產(chǎn)品、技術(shù)進(jìn)行檢測。充電頻率以及相關(guān)電池衰減情況等數(shù)據(jù)是盡在實驗室中進(jìn)行模擬所無法得到的，從中汲取經(jīng)驗，改進(jìn)優(yōu)化技術(shù)，為今后純電動產(chǎn)品研發(fā)提供資料、數(shù)據(jù)支持，這些意義相比短期盈利對整個品牌的意義更大，這也是此前吉利投資曹操專車的用意之一。

　　因此，即使理想智造暫時沒有公布長遠(yuǎn)車型規(guī)劃，從合作計劃以及平臺開發(fā)現(xiàn)狀，不難看出其今后產(chǎn)品序列同樣有大規(guī)模轉(zhuǎn)為純電動車型的可能性。

　　最新公布的消息顯示，今后其產(chǎn)品線中將包含SUV、轎車，其中7座SUV車型，采用增程混動技術(shù)，一定程度上解決續(xù)航里程焦慮問題，滿足全家長途出行需求。5座純電動轎車，尺寸5米左右，滿足用戶城市電動車的需求

總結(jié)：

　　在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)因為法規(guī)等因素逐漸有被純電動車取代的當(dāng)下，以純電動作為動力總成造車成功的故事已經(jīng)有了不少成功案例。在這個時間節(jié)點(diǎn)下，理想智造反其道行之用增程混動的技術(shù)方式，間接達(dá)到了減少里程焦慮的目標(biāo)。從結(jié)構(gòu)上看，增程混動并非研發(fā)難度最低的選項，相反在純電動平臺上實現(xiàn)相關(guān)功能的技術(shù)難度、復(fù)雜程度有過之而無不及。當(dāng)然，現(xiàn)在官方公布資料有限， 我們無法得知更為具體的技術(shù)細(xì)節(jié)，但可以肯定的是今天公布的理想智造ONE對于這個新品牌而言更像是個開始，其技術(shù)路線是否會在以后更迭，還需要時間和市場驗證。（文 汽車之家 苗帥 唐朝）

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