[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析]  2018年9月，東風(fēng)日產(chǎn)旗下一款披著軒逸外形的純電動(dòng)車(chē)——軒逸·純電正式上市。軒逸·純電和新聆風(fēng)都基于日產(chǎn)最新的E-Platform平臺(tái)打造。由于新聆風(fēng)未在國(guó)內(nèi)上市，軒逸·純電成為日產(chǎn)品牌在國(guó)內(nèi)的首款純電動(dòng)車(chē)型。究竟軒逸·純電的底盤(pán)有怎樣的特點(diǎn)？和新聆風(fēng)的底盤(pán)又有何異同呢？下面我們就通過(guò)實(shí)拍來(lái)一探究竟。

　　本文進(jìn)行底盤(pán)實(shí)拍的車(chē)型是汽車(chē)之家品庫(kù)關(guān)注度較高的2018款軒逸·純電智尊版（頂配）。不同配置的軒逸·純電在輪胎配置方面有一定差異，但底盤(pán)結(jié)構(gòu)和懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)是一致的，可作為參考。新聆風(fēng)并沒(méi)有引進(jìn)國(guó)內(nèi)，我們實(shí)拍的車(chē)型是廠家的一臺(tái)展示車(chē)。

● 底盤(pán)全景圖

　　軒逸·純電采用的是前麥弗遜/后扭轉(zhuǎn)梁的懸架形式，與燃油版軒逸以及新聆風(fēng)的懸架形式是一樣的。下面我們來(lái)看看軒逸·純電的底盤(pán)全景圖。

　　從底盤(pán)全景圖我們可以看到，軒逸·純電底盤(pán)大部分區(qū)域都有護(hù)板覆蓋，平整的底盤(pán)有利于降低整車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)，降低車(chē)輛高速行駛時(shí)的電耗,提升續(xù)航里程。

● 軒逸·純電和新聆風(fēng)電驅(qū)系統(tǒng)對(duì)比

　　軒逸·純電和新聆風(fēng)都基于日產(chǎn)最新的E-Platform平臺(tái)打造，所以兩款車(chē)的電驅(qū)系統(tǒng)有很多地方共用了相同的技術(shù)。即便如此，兩款車(chē)的動(dòng)力參數(shù)和續(xù)航里程上面還是有非常明顯的差距，下面我們一起來(lái)了解一下。

　　從參數(shù)上我們可以看到，2018款聆風(fēng)和2019款聆風(fēng)E-Plus版車(chē)型在動(dòng)力參數(shù)和續(xù)航里程上面要明顯優(yōu)于軒逸·純電。最近發(fā)布的2019款聆風(fēng)E-Plus版車(chē)型的動(dòng)力性能和續(xù)航里程參數(shù)與中國(guó)品牌即將在今年推出的一些純電動(dòng)新車(chē)處在統(tǒng)一水平線之上。這么看來(lái)，軒逸·純電在中國(guó)市場(chǎng)遇到的優(yōu)秀競(jìng)爭(zhēng)者將不在少數(shù)。

　　對(duì)于搭載單電動(dòng)機(jī)的純電動(dòng)車(chē)而言，動(dòng)能回收功能是通過(guò)讓電機(jī)工作在制動(dòng)模式（也叫“發(fā)電模式”）實(shí)現(xiàn)的。對(duì)于常見(jiàn)的永磁同步電機(jī)，通過(guò)控制定子線圈三相交流電信號(hào)的相位和電流大小，可在定子上產(chǎn)生一定的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩（動(dòng)能回收時(shí)的制動(dòng)效果由此產(chǎn)生）；同時(shí)，由永磁體制造而成的電機(jī)定子在旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)在定子線圈上產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，從而形成感生電流，將這部分感生電流進(jìn)行整流后存儲(chǔ)回動(dòng)力電池便實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)能量的回收。

　　自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管內(nèi)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就有一定的負(fù)壓，可用于真空制動(dòng)助力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)助力。對(duì)于搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型來(lái)說(shuō)，為了提供真空制動(dòng)助力系統(tǒng)所需要的負(fù)壓，一般會(huì)配置機(jī)械或電動(dòng)式真空泵。對(duì)于純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，一般沒(méi)有配置可以斷開(kāi)電動(dòng)機(jī)與車(chē)輪之間傳動(dòng)的裝置，車(chē)輛低速行駛時(shí)電機(jī)轉(zhuǎn)速較低，一般無(wú)法利用機(jī)械式真空泵產(chǎn)生足夠的負(fù)壓來(lái)保證真空制動(dòng)助力系統(tǒng)可靠工作。而如果配置電動(dòng)式真空泵的話，還需要布置真空管路，整個(gè)制動(dòng)助力系統(tǒng)就顯得過(guò)于臃腫，不利于小型化和輕量化。在純電動(dòng)車(chē)上，電動(dòng)制動(dòng)助力器將逐漸成為主流。

　　由于銷(xiāo)售地區(qū)的不同，軒逸·純電和新聆風(fēng)的充電接口有明顯的差異。軒逸·純電采用的是中國(guó)國(guó)標(biāo)充電接口，而在日本和美國(guó)銷(xiāo)售的新聆風(fēng)則采用的是日標(biāo)CHAdeMO+美標(biāo)CCS雙接口的搭配。充電接口國(guó)產(chǎn)化是把一臺(tái)純電動(dòng)全球車(chē)型引進(jìn)中國(guó)前要做的一項(xiàng)重要工作。

● 麥弗遜式前懸架

　　軒逸·純電采用的是麥弗遜式前懸架，前懸架下控制臂由鋼板沖壓而成。在緊湊型車(chē)上，麥弗遜式前懸架是一種應(yīng)用非常普遍的懸架形式，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小、制造成本低、性能可靠的特點(diǎn)。

　　一致的前懸架設(shè)計(jì)是車(chē)型平臺(tái)化的表現(xiàn)，這也使得兩款車(chē)給人以類(lèi)似的駕控感受，日產(chǎn)車(chē)型底盤(pán)一直以來(lái)給人以偏舒適的風(fēng)格在這兩款車(chē)上也有所體現(xiàn)。

● 前懸架細(xì)節(jié)

　　軒逸·純電采用了全框式前副車(chē)架設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)利用位于車(chē)輛底部的全框式副車(chē)架與車(chē)身縱梁來(lái)承受正碰事故中的正面撞擊力，通過(guò)多條路徑把撞擊力分散到車(chē)身的不同位置，更好地利用車(chē)身來(lái)吸收碰撞能量，減少乘員艙潰縮變形量，為乘員提供更大的生存空間。

　　兩款車(chē)的前副車(chē)架后方都帶有加強(qiáng)件，該加強(qiáng)件除了一定程度上提升車(chē)身的抗扭剛度外，更重要的是起到撞擊力導(dǎo)向作用。當(dāng)車(chē)輛發(fā)生正面偏置碰撞時(shí)，這種設(shè)計(jì)能夠把集中在車(chē)頭一側(cè)的撞擊力更均勻地分散傳遞至車(chē)身底部?jī)蓚?cè)縱梁之上，從而減小乘員艙的潰縮量。

　　從車(chē)輛前部的底盤(pán)結(jié)構(gòu)來(lái)看，軒逸·純電和新聆風(fēng)表現(xiàn)出的是更多的一致性，體現(xiàn)出日產(chǎn)E-Platform平臺(tái)在設(shè)計(jì)共用和零部件通用性上達(dá)到了行業(yè)主流水平。

● 扭轉(zhuǎn)梁式后懸架

　　軒逸·純電和新聆風(fēng)采用的都是扭轉(zhuǎn)梁式后懸架。這兩款車(chē)的后懸架的主要結(jié)構(gòu)看上去如出一轍。扭轉(zhuǎn)梁式后懸架在緊湊型車(chē)上也是非常常見(jiàn)的，雖然在平衡舒適性和操控性方面不及多連桿式后懸架，但卻有著皮實(shí)耐用、保養(yǎng)成本低、占用空間少的優(yōu)點(diǎn)�？紤]到軒逸·純電和新聆風(fēng)都是主攻家用車(chē)市場(chǎng)的，車(chē)輛的乘坐舒適性和車(chē)內(nèi)空間的營(yíng)造才是核心客戶的關(guān)注點(diǎn)，采用扭轉(zhuǎn)梁式后懸架在情理之中。

　　軒逸·純電和新聆風(fēng)的扭轉(zhuǎn)梁由鋼板沖壓焊接而成，扭轉(zhuǎn)梁內(nèi)部布置了一根扭力桿，增大了扭轉(zhuǎn)梁的扭轉(zhuǎn)剛度，對(duì)抑制車(chē)輛過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾有一定作用，但這兩款注重舒適性的車(chē)后懸架彈簧還是偏軟的，車(chē)輛在高速變線時(shí)側(cè)傾依然較為明顯。

　　軒逸·純電和新聆風(fēng)后部制動(dòng)系統(tǒng)采用的都是單活塞卡鉗，與卡鉗匹配的是通風(fēng)剎車(chē)盤(pán)。在該級(jí)別車(chē)型中，在后部制動(dòng)系統(tǒng)配置通風(fēng)剎車(chē)盤(pán)的并不多。通風(fēng)剎車(chē)盤(pán)相比實(shí)心剎車(chē)盤(pán)有著更好的冷卻性能，有利于提供更穩(wěn)定的制動(dòng)性能。

● 底盤(pán)其他細(xì)節(jié)

　　軒逸·純電和新聆風(fēng)的動(dòng)力電池位于車(chē)身底部，電池下方還鋪設(shè)了很大一塊樹(shù)脂材質(zhì)護(hù)板。這使得兩款車(chē)的底盤(pán)看上去非常平整，有利于提升底盤(pán)的空氣動(dòng)力學(xué)性能。

　　軒逸·純電前輪拱位置采用了樹(shù)脂材質(zhì)護(hù)板進(jìn)行防護(hù)；后輪拱采用防石擊涂層進(jìn)行防護(hù)，沒(méi)有鋪設(shè)護(hù)板。新聆風(fēng)前輪拱鋪設(shè)了樹(shù)脂材質(zhì)護(hù)板，后輪拱位置鋪設(shè)了玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板。相比起來(lái)新聆風(fēng)的輪拱防護(hù)工作更為完善一些。

● 全文總結(jié)：

　　由于平臺(tái)化設(shè)計(jì)的原因，軒逸·純電和新聆風(fēng)的底盤(pán)有很多相似之處，兩款車(chē)的懸架系統(tǒng)、電池布置、底盤(pán)防護(hù)設(shè)計(jì)基本一樣。軒逸·純電是一款三廂車(chē)，而新聆風(fēng)是一款兩廂車(chē)，定位和設(shè)計(jì)取向不同導(dǎo)致兩款車(chē)底盤(pán)后部有明顯的設(shè)計(jì)差異，軒逸·純電底盤(pán)后部設(shè)計(jì)了備胎槽；而新聆風(fēng)則沒(méi)有備胎槽，備胎外掛在底盤(pán)下方。軒逸·純電采用了填充物較厚的后排座椅靠背以提升乘坐舒適性，后排座椅不能按比例放倒；新聆風(fēng)的后排座椅是可以按比例放倒的，這有利于提升空間使用的靈活性并增大后備廂儲(chǔ)物空間。（圖/文/攝/汽車(chē)之家 常慶林）