[汽車(chē)之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  上一期的故事中，我們見(jiàn)到了奇瑞從一間茅草房開(kāi)始到掙得第一桶金的過(guò)程。白手起家意味著要解決眾多的問(wèn)題，動(dòng)力總成的來(lái)源是重中之重。對(duì)研發(fā)能力薄弱，時(shí)間比研發(fā)經(jīng)費(fèi)更少的蕪湖人而言，外購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)是個(gè)優(yōu)秀的解決方案。度過(guò)危險(xiǎn)期后，如何發(fā)展才是影響奇瑞今天發(fā)展的核心，這也是我們今天要繼續(xù)聊下去的故事。

■ 中西結(jié)合的開(kāi)始

　　奇瑞創(chuàng)立之初，中國(guó)私人用車(chē)市場(chǎng)只能算是剛剛復(fù)蘇。在那個(gè)捷達(dá)、桑塔納售價(jià)接近20萬(wàn)元的年代，老百姓的汽車(chē)夢(mèng)似乎最多只能在夏利、奧拓等低端車(chē)型上實(shí)現(xiàn)。后者雖然價(jià)格低廉、油耗較低，但相應(yīng)的配置也更寒酸，且車(chē)身尺寸、內(nèi)部空間都不完全適合我國(guó)，市場(chǎng)迫切需求整體尺寸更大，配置更高、價(jià)格更低的產(chǎn)品，這為中國(guó)品牌車(chē)企后續(xù)發(fā)展預(yù)留了空間。

　　當(dāng)時(shí)的客觀環(huán)境下，與已有的合資車(chē)企合作開(kāi)發(fā)動(dòng)力總成幾乎不可能，原因在于核心技術(shù)以及話(huà)語(yǔ)權(quán)長(zhǎng)時(shí)間掌握在外方手中。其他的新興中國(guó)品牌的狀態(tài)又相差無(wú)幾，大多處于自顧不暇的，合力開(kāi)發(fā)的可能性也不高，因此將項(xiàng)目委托或與第三方合作開(kāi)發(fā)是個(gè)兼具效率與質(zhì)量的好選擇。

　　剛剛成立不久的中國(guó)品牌研發(fā)實(shí)力上相對(duì)薄弱，并且由于需要在短時(shí)間內(nèi)盡可能多地?fù)屨际袌?chǎng)，留給各項(xiàng)目組的開(kāi)發(fā)時(shí)間也更緊迫，多維度考量后不難發(fā)現(xiàn)此時(shí)的奇瑞將全新動(dòng)力總成項(xiàng)目交由第三方完成是當(dāng)時(shí)的最優(yōu)解。此外，除了跟上國(guó)際主流研發(fā)水平，合作過(guò)程中向第三方公司學(xué)習(xí)成熟的研發(fā)流程以及體系，這對(duì)于當(dāng)時(shí)尚處幼年期的中國(guó)品牌車(chē)企而言都是難能可貴的。

　　當(dāng)然，國(guó)際知名意味著要付出高昂的代價(jià)，在奇瑞廠(chǎng)史中我們看到2002年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，蕪湖人作出了一個(gè)孤注一擲的選擇。他們抵上了當(dāng)時(shí)18億人民幣的全部家當(dāng)進(jìn)行合作，換來(lái)的是涉及3個(gè)系列共18款發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是今天奇瑞動(dòng)力總成的根基。三年后的2005年，二者合作成果ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)布，這也是中國(guó)品牌第一個(gè)被命名的動(dòng)力總成。

　　東方之子是奇瑞首次向上突破的嘗試之作，為了研究豪華轎車(chē)的工藝與技術(shù)，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)購(gòu)買(mǎi)了一臺(tái)奔馳S級(jí)進(jìn)行拆解，在對(duì)各部件進(jìn)行測(cè)試后，他們開(kāi)發(fā)了東方之子。不過(guò)當(dāng)時(shí)私人用車(chē)市場(chǎng)僅僅是拉開(kāi)序幕，汽車(chē)還未走進(jìn)絕大多數(shù)家庭，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力以及品牌溢價(jià)能力都無(wú)法與今天相比，東方之子的結(jié)局并未完全達(dá)到銷(xiāo)量預(yù)期。

　　由于搭載車(chē)型的原因，系列發(fā)動(dòng)機(jī)中大排量機(jī)型最終并沒(méi)有大規(guī)模量產(chǎn)，但奇瑞并沒(méi)有就此止步，而是加大了研發(fā)力度開(kāi)始新的萬(wàn)里長(zhǎng)征。不過(guò)，“危險(xiǎn)”也悄然臨近，這也是每個(gè)處于上升期的車(chē)企都會(huì)碰到的問(wèn)題。