● 第三代EV平臺(tái)有哪些特點(diǎn)？ 

　　正如燃油車(chē)的汽車(chē)平臺(tái)一樣，通用第三代純電動(dòng)平臺(tái)的電池和電驅(qū)均采用模塊化設(shè)計(jì)，只需19種電驅(qū)動(dòng)組合即可支持所有電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，車(chē)型涵蓋轎車(chē)、SUV、MPV、皮卡等在內(nèi)的中美各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

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　　有消息稱(chēng)其電池電芯采用了NCMA（鎳鈷錳鋁）四元正極材料鋰電池，在原有的NCM三元（鎳鈷錳）正極材料基礎(chǔ)上，加入了鋁元素，相比原來(lái)通用集團(tuán)的動(dòng)力電池降低了鈷的含量，提升了鎳的含量，在保證安全性的同時(shí)提升了能量密度，降低了成本。

　　上汽通用與泛亞汽車(chē)技術(shù)中心不僅主導(dǎo)了Ultium電池的國(guó)產(chǎn)化，還深度參與了Ultium電池系統(tǒng)的底層架構(gòu)、電池與控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)工作。

　　目前官方?jīng)]有透露其“三電”技術(shù)的太多細(xì)節(jié)，相信這一切在凱迪拉克LYRIQ(參數(shù)|詢(xún)價(jià))和雪佛蘭新款Bolt上市時(shí)大家就會(huì)知曉了。不過(guò)有一點(diǎn)可以肯定是，在電機(jī)控制器方面通用還是選擇了傳統(tǒng)的IGBT絕緣柵雙極型晶體管，沒(méi)有使用更為先進(jìn)的碳化硅SiC元件（特斯拉Model 3上已量產(chǎn)），部分原因或許是，基于碳化硅電機(jī)控制器的上游產(chǎn)業(yè)鏈目前還不夠成熟（尤其是國(guó)內(nèi)）。但碳化硅元件被很多行業(yè)專(zhuān)家認(rèn)為是未來(lái)趨勢(shì)，普及應(yīng)該只是時(shí)間的問(wèn)題，通用的下一代產(chǎn)品很可能就會(huì)有所布局了。

總結(jié)：

　　不管未來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)是否能“剛”過(guò)傳統(tǒng)燃油車(chē)成為市場(chǎng)最主力的技術(shù)路線，但不可否認(rèn)它是車(chē)企們的“必爭(zhēng)之地”，雖然各家產(chǎn)品路線各不相同，但想要贏得消費(fèi)者的心，勢(shì)必要拿出有足夠競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)和產(chǎn)品。顯然，通用對(duì)純電動(dòng)是抱有信心的，而第三代純電動(dòng)平臺(tái)就是它篤定的一步大棋。（文/圖 汽車(chē)之家 夏志猛 圖片來(lái)自于通用官方）

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