[汽車(chē)之家 改裝]  馬自達(dá)與轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)是一個(gè)關(guān)于“堅(jiān)持”的故事。在1960年，馬自達(dá)與擁有汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)（即“轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)”）專(zhuān)利的德國(guó)NSU公司草簽協(xié)議，算是將這一技術(shù)的核心收入囊中。然而事情卻沒(méi)有那么順利，NSU送往馬自達(dá)的試驗(yàn)品“40A”，基本屬于一臺(tái)殘缺品。發(fā)動(dòng)機(jī)在空轉(zhuǎn)時(shí)，激烈振動(dòng)外加不斷涌出白煙，且燃油消耗驚人。如果，當(dāng)時(shí)馬自達(dá)將這個(gè)完全達(dá)不到實(shí)用化要求的發(fā)動(dòng)機(jī)舍棄，沒(méi)有堅(jiān)持對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，今天這輛RX-7 FD3S也就不會(huì)出現(xiàn)在我們眼前。

　　在購(gòu)買(mǎi)轉(zhuǎn)子技術(shù)的時(shí)候，名為“東洋工業(yè)”的馬自達(dá)可謂名不見(jiàn)經(jīng)傳，地處廣島剛剛從原子彈的陰霾中走出，之前只有小型卡車(chē)的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)想到一個(gè)看上去有點(diǎn)“犯傻”的堅(jiān)持，最后卻使其成為令“轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)”發(fā)熱發(fā)亮的主角。當(dāng)時(shí)，馬自達(dá)面對(duì)的對(duì)手包括通用、福特、奔馳以及日本國(guó)內(nèi)的豐田和日產(chǎn)，社長(zhǎng)松田恒次心里明白：這些對(duì)手僅僅都是看中新技術(shù)有利可圖，而馬自達(dá)卻是為了延續(xù)自主發(fā)展、跳上免遭兼并的最后一塊浮木。

　　我們先來(lái)聊聊今天的主角：馬自達(dá)RX-7 FD3S。1991年，這款第三代RX-7降生，第三代共分三個(gè)時(shí)期的版本：首期被冠以Efini RX-7銷(xiāo)售，13B-REW雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，自然吸氣版本225馬力，渦輪增壓則高達(dá)255馬力，一直延續(xù)至1996年結(jié)束，這是唯一一期擁有左方向版本的。第二期從1997年開(kāi)始，全面渦輪化，換上了16位ECU（什么是ECU？），動(dòng)力上升至265馬力。第三期誕生于1999年，此時(shí)市場(chǎng)反應(yīng)已經(jīng)江河日下，即便是Type RS版換上新的渦輪增壓系統(tǒng)，達(dá)到頂峰280馬力，也像是在為轉(zhuǎn)子唱誦挽歌。

　　盡管我們更熟悉FD3S，但其之前的兩代RX-7，其實(shí)要輝煌的多。第一代Sanvanna RX-7，從1978年面世直到1986年停產(chǎn)，成為轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)首個(gè)商業(yè)成功的作品。此車(chē)風(fēng)阻系數(shù)為0.36，車(chē)身僅重1065公斤，并且前后重量已經(jīng)達(dá)到完美的50：50。前期搭載代號(hào)12A的2x579c.c.雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出105馬力。1984年推出搭載13B發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，提升到135馬力。值得一提的是，當(dāng)時(shí)這輛RX-7經(jīng)常被用來(lái)與保時(shí)捷924比較，可見(jiàn)其實(shí)力。

　　在三代RX-7中，代號(hào)FC的第二代是最成功的。在RX-7成長(zhǎng)的1978至2002年間，三代總銷(xiāo)量為 811 634輛，第三代僅有68591輛。另一方面，頭代RX-7產(chǎn)品周期7年，次代RX-7周期6年，第三代最長(zhǎng)，為11年。在次代RX-7時(shí)，美國(guó)已成為車(chē)型最大市場(chǎng)，假想敵為保時(shí)捷944，13B雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)提升到初期160馬力，后期200馬力。

　　其實(shí)對(duì)于第三代RX-7，馬自達(dá)自然是卯足了勁，此車(chē)無(wú)累贅的豪華裝備，極度輕量化，搭配高轉(zhuǎn)發(fā)力勇猛的13B雙渦輪增壓轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，各版本255至280馬力不等，推動(dòng)不到1300公斤的車(chē)身，駕駛樂(lè)趣十足。只可惜時(shí)值泡沫經(jīng)濟(jì)末期，市場(chǎng)已容不下這一位“另類(lèi)教主”了。2002年，馬自達(dá)推出限量1500輛的RX-7 Spirit R/Type R Bathurst最終紀(jì)念版，車(chē)型大幕落下，一代傳奇結(jié)束。

　　由于版本眾多，F(xiàn)D時(shí)期的RX-7常讓人迷惑。其實(shí)，在95年之前的版本稱(chēng)為GENKI，其后稱(chēng)作GOUKI。最顯著區(qū)別是GENKI用的是8位ECU，而GOUKI用的是16位，不用說(shuō)，后期版肯定潛力更大。