第二代CR-X從1987年開(kāi)始生產(chǎn)，到1991年停產(chǎn)。在外觀上，它的最大亮點(diǎn)是平直的掀背行李廂蓋和堪稱(chēng)本田獨(dú)創(chuàng)的行李廂蓋小窗，這些在CR-Z上都有所傳承。至于內(nèi)飾，畢竟是兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物了，當(dāng)然是截然不同了，第二代CR-X的內(nèi)飾十分樸素，與它本身的定位十分相符；CR-Z的內(nèi)飾則是極具科幻感，這與它的定位也相符，畢竟當(dāng)下混合動(dòng)力仍然是高科技的代名詞。從第二代CR-X發(fā)展到現(xiàn)在的CR-Z，外觀內(nèi)飾有這樣的變化并不意外。

　　如果要追根溯源的話，那與本田CR-Z有著最直接關(guān)系的，還有一款車(chē)，就是本田第一輛混合動(dòng)力車(chē)Insight（代號(hào)為ZE1），它誕生于1999年，當(dāng)時(shí)主要是針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)而設(shè)計(jì)的環(huán)保車(chē)型。而無(wú)論Insight或CR-Z，都有明顯CR-X的影子。

　　曾經(jīng)，人們喜歡拿Insight（代號(hào)為ZE1）與豐田普瑞斯做對(duì)比，實(shí)質(zhì)上它們之間并沒(méi)有直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。因?yàn)楫?dāng)時(shí)普瑞斯就是一款為實(shí)用而打造的混合動(dòng)力家用轎車(chē)，它在各方面都顯得要保守；相比之下，Insight（代號(hào)為ZE1）仍然堅(jiān)持本田的獨(dú)特操控理念，而且在外觀空氣動(dòng)力學(xué)方面做到了苛刻的程度。當(dāng)然，Insight（代號(hào)為ZE1）當(dāng)時(shí)使用的是一臺(tái)直列三缸的帶IMA技術(shù)的ECA發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油經(jīng)濟(jì)性也不如普瑞斯。

　　1999年生產(chǎn)，到2006年停產(chǎn)，第一代Insight（代號(hào)為ZE1）經(jīng)歷了大概7年的時(shí)間，此時(shí)第二代Insight應(yīng)運(yùn)而生。既然人們喜歡拿第一代車(chē)型跟普瑞斯做對(duì)比，那本田則“順應(yīng)天命”地把第二代Insight的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直指普瑞斯了。正因?yàn)檫@樣，它與第一代車(chē)型已經(jīng)是截然不同。首先是外觀不再為了苛刻的空氣動(dòng)力學(xué)而設(shè)計(jì)得個(gè)性和怪異，采用了十分動(dòng)感的5門(mén)揭背造型；動(dòng)力總成升級(jí)為L(zhǎng)DA發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱的搭配，其中燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為98馬力，電動(dòng)機(jī)則額外提供13馬力，務(wù)求做到最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　第二代Insight確實(shí)是為實(shí)用性做了妥協(xié)，它與第一代車(chē)型截然不同了�；蛟S大家會(huì)為本田違背了操控為本的傳統(tǒng)觀念而感到奇怪，殊不知本田早有后著，于是第二代Insight便產(chǎn)生了分支，偏向家庭實(shí)用有第二代Insight，而第一代Insight的正統(tǒng)本田運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)則由CR-Z來(lái)繼承。

　　話題貌似扯遠(yuǎn)了，其實(shí)不然。當(dāng)你看到第一代Insight（代號(hào)為ZE1）、第二代Insight，還有眼前的CR-Z和第二代CR-X的時(shí)候，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)當(dāng)中的微妙之處。沒(méi)錯(cuò)，Insight、CR-Z在外觀設(shè)計(jì)上充分借鑒了第二代CR-X的設(shè)計(jì)元素，例如溜背車(chē)頂設(shè)計(jì)、小三角窗、行李廂蓋上的小窗等，這些經(jīng)典的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)很好地傳承了下來(lái)。當(dāng)然，為了適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的需要，今天的Insight、CR-Z與CR-X已經(jīng)是天壤之別了。

　　既然當(dāng)年的CR-X有這樣強(qiáng)大的實(shí)力，那為什么本田不直接把自己經(jīng)典的“紅頭”高性能發(fā)動(dòng)機(jī)塞到它的延續(xù)車(chē)型——CR-Z呢？在我看來(lái)，其實(shí)這是本田汽車(chē)對(duì)產(chǎn)品研發(fā)的一種堅(jiān)持和執(zhí)著。在CR-X的時(shí)代，高性能燃油機(jī)器的研發(fā)可以體現(xiàn)到一個(gè)汽車(chē)廠家的能力。到了現(xiàn)在，混合動(dòng)力技術(shù)的開(kāi)發(fā)更能體現(xiàn)出一個(gè)汽車(chē)廠家的前瞻性，才可以真正推動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的向前發(fā)展。

　　單從產(chǎn)品層面來(lái)看，我認(rèn)為本田CR-Z是成功的，這個(gè)從CR-Z在日本上市不足一月，已經(jīng)售出超過(guò)一萬(wàn)輛就能看出來(lái)。CR-Z可以滿足經(jīng)濟(jì)環(huán)保又想彰顯個(gè)性的城市年輕消費(fèi)群體，也可以稍微滿足那些酷愛(ài)玩車(chē)的年輕一族。但是，如果你是骨灰級(jí)的本田粉絲，這輛車(chē)能給你的，也不過(guò)是個(gè)雙門(mén)跑車(chē)和車(chē)身上的本田標(biāo)志而已。接下來(lái)，我們就來(lái)探討一下CR-Z的改裝天分到底如何？