[汽車之家 汽車賽事] 7月31日，2022賽季CTCC中國(guó)汽車場(chǎng)地職業(yè)聯(lián)賽，迎來(lái)了第三、第四回合的比拼，作為一場(chǎng)背靠背比賽，賽程仍舊安排的異常緊張，也給車手和車隊(duì)的工作人員帶來(lái)了更大的壓力，如何在這么短的時(shí)間內(nèi)調(diào)整好人和車輛的狀態(tài)，成了所有人的難題。而比賽中兩次判罰也引來(lái)了不小的爭(zhēng)議。
株洲站一、二回合回顧：
http://www.p7177.com/new/tuning//202208/1256946.html
在這一站的排位賽中，東風(fēng)風(fēng)神馬赫車隊(duì)的車手劉洋、鄭越分列2、3位，王濤駕駛601號(hào)奕炫(參數(shù)|詢價(jià))賽車排在第5位，另一位東風(fēng)車手黃福金排在第7，整體成績(jī)相比上一站排位賽有所提升。
其實(shí)，廠商工程師出現(xiàn)在比賽現(xiàn)場(chǎng)，在中國(guó)賽場(chǎng)是不太常見的景象。以CTCC超級(jí)杯為例，福特、本田、起亞這些原先的合資品牌強(qiáng)隊(duì)，在賽車核心零部件上都是委托第三方賽車機(jī)構(gòu)打造，像長(zhǎng)安福特?？怂笴TCC賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)源自于英國(guó)Mountune Racing公司、東風(fēng)本田思域CTCC賽車，車身來(lái)自著名的意大利J.A.S，而發(fā)動(dòng)機(jī)則是直接租用自無(wú)限MUGEN。
當(dāng)然，這也得利于這些品牌豐富的全球資源，能夠讓比賽車輛使用上最強(qiáng)悍賽用發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)可厚非，但是對(duì)于原廠車型的開發(fā)和改進(jìn)的幫助就微乎其微，更多是品牌宣傳層面的事了。
所以這輛東風(fēng)風(fēng)神奕炫賽車的打造從最開始就是正向研發(fā)，懸架的硬點(diǎn)的選擇、布置都是由車手黃福金負(fù)責(zé)，而動(dòng)力系統(tǒng)則來(lái)自東風(fēng)技術(shù)中心發(fā)動(dòng)機(jī)總成設(shè)計(jì)室?！皬S商隊(duì)”在用在東風(fēng)風(fēng)神這里似乎要更真實(shí)一些。
說(shuō)到這，正好我們就聊聊馬赫動(dòng)力品牌。今年，東風(fēng)風(fēng)神車隊(duì)正式在車隊(duì)的注冊(cè)名稱中加入了“馬赫”兩個(gè)字，這是東風(fēng)公司在去年發(fā)布的自主乘用車動(dòng)力品牌，也是未來(lái)品牌戰(zhàn)略的主要核心之一。
不過(guò)在今年，CTCC發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)規(guī)則有了修改，進(jìn)氣限流從32mm降到了28mm，大幅縮減了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，這也為東風(fēng)的工程師提出了一個(gè)大難題。
王濤在比賽時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的可用區(qū)間只有在3700rpm到5000rpm，超過(guò)這個(gè)區(qū)間動(dòng)力就有些“無(wú)力”了。這也讓東風(fēng)的車手在排位賽中離桿位始終差了那么一點(diǎn)點(diǎn)。
第三回合正賽
比賽開始前的20分鐘，車隊(duì)的氣氛要比兩天前感覺凝重許多?；蛟S是前兩個(gè)回合大反轉(zhuǎn)的比賽結(jié)局，讓東風(fēng)風(fēng)神和廣汽影豹兩支車隊(duì)將以往年終決賽時(shí)的力氣都提前拿了出來(lái)。
上午10:40，CTCC中國(guó)杯準(zhǔn)時(shí)開跑。五盞紅燈熄滅后16輛賽車引擎轟鳴，開始了第三回合8圈的爭(zhēng)奪。
桿位起跑的張大勝起步不錯(cuò)，率先進(jìn)入1號(hào)彎，身后是東風(fēng)風(fēng)神車手劉洋，吳佩超越鄭越來(lái)到第3位，身后是之家車手王濤，以及黃福金。
1圈之后，鄭越和王濤抓住時(shí)機(jī)順利超過(guò)鄧保維，來(lái)到第4、5的位置，第七的黃福金也逐漸逼近鄧保維，伺機(jī)發(fā)動(dòng)進(jìn)攻。
不過(guò)這樣的排名并沒(méi)有維持多久，在1圈之后，鄧保維又將位置奪了回來(lái)一名。吳佩、鄭越、鄧保維、王濤這樣的排名一直維持到比賽結(jié)束。
而在第一集團(tuán)，張大勝和劉洋與后面集團(tuán)逐漸拉開距離，開始了對(duì)冠軍的爭(zhēng)奪，經(jīng)過(guò)幾圈的爭(zhēng)奪，劉洋始終緊緊貼在張大勝身后，而張大勝也牢牢站住位置，沒(méi)有給后者機(jī)會(huì)，兩者的圈速差距最近的時(shí)候僅有0.1秒。
比賽來(lái)到最后一圈，就當(dāng)人們以為這就是最終的結(jié)果時(shí)，劉洋“動(dòng)手”了，他在5號(hào)彎利用晚剎車，插進(jìn)張大勝的內(nèi)線，搶先一步占得入彎的位置，不過(guò)這一下也與張大勝發(fā)生了一些碰撞，后者爆胎，車速逐漸慢了下來(lái)。
隨后，劉洋逐漸與后者拉開距離，第一個(gè)沖過(guò)終點(diǎn)線。其身后依次是吳佩、鄭越和鄧保維，之家車手王濤排在第6位。
最終，劉洋因碰撞事故被判罰10秒，排在吳佩身后，獲得亞軍，鄭越獲得季軍。
在比賽頒獎(jiǎng)儀式開始前就執(zhí)行仲裁判罰的情況，在任何大型汽車賽事中幾乎沒(méi)有先例，即使是F1也是在頒獎(jiǎng)之后才會(huì)對(duì)結(jié)果進(jìn)行更改，不知CTCC賽會(huì)為何此次著急。當(dāng)然，最終解釋權(quán)歸賽會(huì)所有，我們也努力相信賽會(huì)判罰的合理性。
第四回合決賽
第三回合的判罰也將第四回合的火藥味推到了前所未有的高度。根據(jù)倒序發(fā)車規(guī)則，鄧保維排在桿位起跑，之家車手王濤排在第二，其身后依次是吳佩、鄭越、劉洋和張大勝。
燈滅起跑，鄧保維順利起跑后排在第一，王濤起步有些緩慢，讓身后的吳佩超越，掉至第三位。張大勝在3個(gè)彎之后也過(guò)掉了鄭越和劉洋。
在11號(hào)彎，張大勝?gòu)潉x車想要超越王濤，結(jié)果導(dǎo)致輪胎鎖死，將王濤擠出賽道，王濤努力駛回賽道時(shí)，與張大勝車尾發(fā)生碰觸，后者后保險(xiǎn)杠裂開，拖在車尾。
借此機(jī)會(huì)，劉洋、鄭越順利來(lái)到第3和第4的位置，準(zhǔn)備開始對(duì)前者發(fā)動(dòng)進(jìn)攻，并在第三圈1號(hào)彎時(shí)順利過(guò)掉吳佩來(lái)到第二的位置。
來(lái)到8號(hào)彎，鄭越抓住時(shí)機(jī)順利超越吳佩，來(lái)到第三位。張大勝因一直拖著保險(xiǎn)杠在賽道行駛，被賽會(huì)召回至維修區(qū)，王濤借機(jī)升至第4位。
賽程過(guò)半，前五位的車手排名一直在僵持階段。就在此時(shí)，劉洋在超越鄧保維時(shí)，兩者發(fā)生了輕微碰撞，鄧保維前輪爆胎，沖出賽道。劉洋躋身第一位，不過(guò)輪胎也因此受到影響，回到了維修區(qū)。
鄭越、王濤占據(jù)前二的位置，緊隨其后的是吳佩。這個(gè)排名一直維持到第10圈，逐漸追趕上來(lái)的吳佩在4號(hào)彎來(lái)到了王濤的身前，但是5號(hào)彎后王濤又將位置奪了回來(lái)，就在兩人爭(zhēng)奪下一個(gè)入彎時(shí)機(jī)時(shí)，吳佩車頭碰到王濤左后側(cè)，王濤賽車橫擺失控，車身轉(zhuǎn)到了吳佩的車頭前。
就這樣，我們?cè)谥辈ギ嬅嬷锌粗鴧桥宓馁愜嚒绊斨蓖鯘旭偭撕眠h(yuǎn)，直至王濤被頂出賽道，致使賽車輪胎爆胎退賽。
最終，東風(fēng)風(fēng)神車隊(duì)的鄭越第一個(gè)沖過(guò)終點(diǎn)線，獲得冠軍。而賽后也對(duì)王濤和吳佩的碰撞發(fā)起了調(diào)查，不過(guò)賽會(huì)認(rèn)為此事為正常競(jìng)賽事件，未作出任何判罰。
寫在最后：
賽會(huì)的兩次判罰在車隊(duì)之間引起了不小的爭(zhēng)議，當(dāng)然車隊(duì)之間也會(huì)站在自己有利的角度去看待問(wèn)題，不過(guò)我們相信賽會(huì)的決定是公平且公正的。
但是，導(dǎo)致的結(jié)果就是東風(fēng)風(fēng)神馬赫車隊(duì)和傳祺影豹車隊(duì)會(huì)再燃熊熊戰(zhàn)火，火星四濺的場(chǎng)面也能帶給我們更精彩紛呈的比賽。此番勢(shì)均力敵的較量，相信將會(huì)一直在賽場(chǎng)內(nèi)外延續(xù)一整個(gè)賽季。誰(shuí)執(zhí)牛耳，尚未有定論。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）
