[汽車之家智能車聯(lián)評測]在人車交互和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，中國品牌車型目前毫無疑問是第一梯隊，作為第二梯隊的歐系、美系品牌，這兩年也是奮起直追，包括奔馳A級上的MBUX、寶馬iDrive 7.0、新版安吉星以及極星Polestar 2在本地化服務(wù)上的嘗試都給我們留下深刻的印象。相比之下，日系品牌似乎完全不在意這些“有的沒的”，就拿豐田舉例，別說本地化服務(wù)了，自家蹩腳的地圖導航功能都得上到高配車型才給你，CarPlay更是想都別想。
而隨著大環(huán)境的改變，豐田似乎也慢慢開了點竅，終于打算做些嘗試，于是就有了我們今天的主角——雷凌(參數(shù)|詢價)科技版。
科技版車型上這套系統(tǒng)是由日本電裝（DENSO）基于Linux系統(tǒng)研發(fā)，關(guān)注汽車技術(shù)的朋友應(yīng)該都比較熟悉這個名字，電裝的業(yè)務(wù)范圍甚廣，涉及汽車電子的諸多環(huán)節(jié)，同時也算是豐田的御用車載互聯(lián)系統(tǒng)供應(yīng)商了。
人車交互
現(xiàn)階段不少車型選擇把空調(diào)功能集成在屏幕里，但也很少有做到能持平傳統(tǒng)空調(diào)按鍵控制體驗的車型。就空調(diào)來說，實體按鍵還是比較理想的控制方式。
在日常使用時，你可以隨時打斷系統(tǒng)的語音播報，直接下達下一步指令，節(jié)省時間。當然，對分區(qū)語音控制、免喚醒詞控制這類相對新鮮的功能就不要有太多要求了。
功能實現(xiàn)
雷凌科技版在硬件上還挺像那么回事的，特別是那塊12.1英寸的中控屏幕。不過對于一輛標榜“科技”的車型，其車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)能為車主提供什么樣的功能、服務(wù)，才是智能車聯(lián)測試考察的重點。
比較好的是：你可以很方便地使用語音控制搜索目的地或是便利店、加油站、火鍋店等商家。相比以前手動輸入目的地信息，在設(shè)置導航時方便了不少。
倒車影像有輔助線幫助判斷行進路線，但是輔助線無法隨動，一定程度上減少了這項功能的參考價值。
當然，時下比較流行的360環(huán)視影像這類功能就沒有了，雖然缺少新鮮功能，但不錯的影像素質(zhì)能給車主在停車時提供很好的參考。
除了以上說的這些，系統(tǒng)支持你用手機App遠程查看車輛狀態(tài)，在你忘記鎖車時，也可以完成遠程鎖車的操作。
服務(wù)生態(tài)
服務(wù)生態(tài)是我們用來評判一輛車能否給車主的用車生活帶來便利服務(wù)的一個環(huán)節(jié)。顯然，這不是豐田這類傳統(tǒng)日系品牌的強項。
溝通好感度
最后的溝通好感度部分，我們視其為一項“面向未來”的項目，主要用于評價汽車的“智慧”。雷凌科技版能理解一部分自然語義語句，在車主日常使用的語音控制功能的時候，不必糾結(jié)于一字一句復述“標準說法”，而是可以相對隨意的說“我要去某某地點”或“我想吃火鍋”，這是雷凌做得比較好的地方。
總結(jié)
| 汽車之家智能車聯(lián)測試 | ||||||
| 排名 | 車型 | 人車交互 | 功能實現(xiàn) | 服務(wù)生態(tài) | 溝通好感度 | 總分 |
| 1 | 榮威RX5（斑馬MARS 3.0） | 83.6 | 81.2 | 66.0 | 50.0 | 78.1 |
| 2 | 蔚來ES6 | 102.7 | 78.9 | 22.0 | 60.0 | 76.6 |
| 3 | 長安CS95 | 92.0 | 82.2 | 22.0 | 40.0 | 74.0 |
| 4 | MARVEL X（斑馬2.0） | 95.3 | 77.9 | 32.0 | 30.0 | 73.9 |
| 5 | 紅旗HS5 | 88.5 | 79.5 | 40.0 | 30.0 | 73.8 |
| 6 | 奔騰T77 | 84.2 | 83.0 | 26.0 | 60.0 | 73.7 |
| 7 | 星途-TXL | 85.0 | 80.2 | 44.0 | 20.0 | 73.2 |
| 8 | 名爵HS | 78.5 | 74.7 | 68.0 | 30.0 | 72.6 |
| 9 | 寶駿RS-5 | 77.4 | 79.2 | 52.0 | 30.0 | 72.1 |
| 10 | 別克VELITE 6 | 76.1 | 86.4 | 30.0 | 20.0 | 71.5 |
| 28 |
豐田雷凌科技版 | 76.8 | 61.4 |
12.0 | 10.0 | 55.84 |
如果放眼整個智能車聯(lián)測試榜單，雷凌科技版的成績肯定算不上優(yōu)秀。在過去，我們常會感嘆：在各家都在思考如何讓汽車更好地服務(wù)車主的今天，豐田還在琢磨把導航功能放在哪個車型，實在有點過分了。
對于豐田來說，雷凌科技版是個積極的信號，我們看到了豐田如履薄冰的嘗試。我們總是對豐田的機械素質(zhì)、耐用性、保值率豎大拇指，但如果能把人車交互上的短板補足，又何樂而不為呢。（圖/文 汽車之家 鄭旭）
