● 駕駛:澎湃的動力、不給力的變速箱
這臺直列5缸發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)會發(fā)出不常見的吼叫,低頻的“嗚嗚”聲夾雜著高頻的“嘶嘶”聲,不像4缸機(jī)一般凌亂、底氣不足,又不像6缸機(jī)一樣渾厚高亢。怎么形容呢?你左右耳朵各戴一只耳機(jī),一邊放4缸機(jī)的聲音,一邊放6缸的,它們產(chǎn)生的混響大概就是這臺發(fā)動機(jī)所發(fā)出的聲響了。要說好聽不好聽,我覺得起碼比大部分4缸機(jī)的聲音好聽多了。
當(dāng)然,發(fā)動機(jī)的聲響只有在高轉(zhuǎn)時(shí)才能聽到一些,因?yàn)檫@臺車的發(fā)動機(jī)艙隔音效果相當(dāng)不錯(cuò)。事實(shí)上除了底盤傳來的雜音多了點(diǎn),S60L的隔音工程已非常出色。更重要的還有,這臺1000多公里的新車?yán)飵缀醪粫l(fā)出任何異味。關(guān)上車窗,打開內(nèi)循環(huán),車?yán)锍闪?a class="ShuKeyWordLink" href="http://www.p7177.com/103/" target="_blank">城市中難得的一片凈土。此時(shí)再看看外面的霧霾天,心情似乎沒那么糟糕了。
我們這輛頂配的S60L裝備了一大堆主動安全系統(tǒng),比如主動剎車、并線輔助、偏航輔助、碰撞預(yù)警什么的,在同級別中依舊處于領(lǐng)先地位。頭一回開,跑一會兒這亮個(gè)燈,那出個(gè)提示聲,讓人頗有些不明覺厲的感覺。下面這個(gè)視頻展示的就是全系標(biāo)配的主動剎車系統(tǒng),為了更直觀,我把腳蹺在了車窗外,以示意我并沒有踩剎車。這種行為非常危險(xiǎn),請各位不要嘗試。
S60L的5缸發(fā)動機(jī)蘊(yùn)藏著很大的潛能,除了在日常駕駛時(shí)能提供足夠的動力輸出,把轉(zhuǎn)速拉高之后它也具有相當(dāng)強(qiáng)悍的爆發(fā)力,主觀加速感受甚至不亞于一些6缸增壓轎車。不過,發(fā)動機(jī)爆發(fā)時(shí)會伴隨一定程度的扭矩轉(zhuǎn)向,你得跟方向盤較勁,這感受可不太好。
可惜,變速箱的表現(xiàn)杜絕了加速感更上一層樓的可能性。性能測試時(shí)它的換擋速度很快,但實(shí)際駕駛中它的反射弧有點(diǎn)長。需要?jiǎng)恿ι畈扔烷T時(shí),總要思考一下才能降擋。更關(guān)鍵的是,可能由于發(fā)動機(jī)的低扭表現(xiàn)不夠強(qiáng)大,變速箱還特別積極,油門深一點(diǎn)就開始考慮降擋,這讓動力的銜接不夠緊湊,降擋后動力的到來也顯得突兀了一些。依我看,不如將變速箱設(shè)定得保守一些,這樣至少踩下油門的一刻不會短暫失去動力,反而能讓加速過程更平順。
S60L的懸架系統(tǒng)讓人有點(diǎn)琢磨不透。它的初段比較有韌性,回彈很快,過濾很少,許多路面信息被傳遞給車身,讓人感覺很運(yùn)動,對駕駛有正面影響,但也降低了舒適性;不過當(dāng)車身有大幅度動作時(shí),它又會顯得很軟,支撐能力不夠,在高速過彎或者像上一頁里那樣繞樁時(shí),不能給人多大的信心。我也說不清S60L的底盤是運(yùn)動還是舒適風(fēng)格,總之有點(diǎn)奇怪。
既然把車身加長,還配上了“老板鍵”、遮陽簾什么的,肯定就是奔著需求大空間的家用消費(fèi)者去的。這些消費(fèi)者大部分都不太關(guān)心車的運(yùn)動性能,他們更在乎舒適度,F(xiàn)在的S60L開起來太均衡,缺乏了一點(diǎn)個(gè)性。如果能把懸架過濾顛簸的能力提升,走舒適路線,相信效果會不錯(cuò);或者干脆把懸架調(diào)得更運(yùn)動,走大空間運(yùn)動路線這條細(xì)分之路,也許會更吸引新銳的年輕人。如果變速箱和懸架的表現(xiàn)再好一些,我覺得S60L的綜合駕乘表現(xiàn)符合同級別水準(zhǔn),但目前看來,它還距那些豪華品牌的對手們有一點(diǎn)差距。(低于同級別水準(zhǔn))
好評理由:
差評理由: