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當(dāng)前位置:首頁(yè) 試駕評(píng)測(cè) 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè) 正文

路人轉(zhuǎn)粉 測(cè)試雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS

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● 1.8T+6AT動(dòng)力組合

  天逸上市之后將有1.6T以及1.8T兩種發(fā)動(dòng)機(jī)可選,其中1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率167馬力,峰值扭矩為245!っ。1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力則較之更高一些,最大功率和峰值扭矩分別提升37馬力/35!っ。傳動(dòng)系統(tǒng)則由一臺(tái)6擋手自一體變速箱與它們相匹配。

東風(fēng)雪鐵龍 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 380THP 旗艦型

東風(fēng)雪鐵龍 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 380THP 旗艦型

東風(fēng)雪鐵龍 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 380THP 旗艦型

  懸架方面,扭力梁非獨(dú)立懸架一直是雪鐵龍的拿手好戲,在后懸架上安置扭力梁式懸架可以減少因?yàn)椴贾?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">獨(dú)立懸架而向車(chē)內(nèi)侵占的空間。而到了這款車(chē)上,雪鐵龍首次為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來(lái)了配備被雪鐵龍稱(chēng)為“PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)”的懸架系統(tǒng)。這套懸架系統(tǒng)通過(guò)減振器內(nèi)的機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)阻尼的線(xiàn)性可變,尤其是在減振器接近最大行程時(shí),可以吸收更多的能量。因此能在舒適和操控之間獲得較好的平衡,關(guān)于這套懸架系統(tǒng)的詳盡解讀,同樣請(qǐng)大家>>點(diǎn)擊查看之前的文章<<。

東風(fēng)雪鐵龍 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 380THP 旗艦型

東風(fēng)雪鐵龍 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 380THP 旗艦型

  我們測(cè)試的是搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速箱的380THP動(dòng)力組合車(chē)型,同樣的動(dòng)力配置之前已經(jīng)在標(biāo)致4008上出現(xiàn)過(guò)了。然而天逸和前者在性格上還是有些不同的,這款車(chē)開(kāi)起來(lái)的動(dòng)力響應(yīng)在起步時(shí)少了一些躍躍欲試的沖動(dòng),多了幾分淡定。加上一臺(tái)同樣不是很沖動(dòng)的6AT變速箱,使得這臺(tái)車(chē)非常容易上手,也不失溝通感。

東風(fēng)雪鐵龍 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 380THP 旗艦型

  在城市駕駛時(shí),這臺(tái)車(chē)的底盤(pán)調(diào)校給人一種整體感很強(qiáng)的感覺(jué),應(yīng)對(duì)大的坑洼起伏時(shí)處理得比較干脆,沒(méi)有過(guò)多的跳躍感。只是在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較大時(shí)油門(mén)踏板對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的細(xì)碎振動(dòng)隔絕不是很充分,再加上方向盤(pán)處傳來(lái)的路面振動(dòng)等因素綜合之下,對(duì)它的舒適性略微有些影響,不過(guò)總的來(lái)說(shuō)它的底盤(pán)表現(xiàn)也是處在這一級(jí)別車(chē)型的主流水準(zhǔn)中的。

東風(fēng)雪鐵龍 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 380THP 旗艦型

  這篇評(píng)測(cè)文章的標(biāo)題是“路人轉(zhuǎn)粉”,若是天逸的試駕感受只有上面那般平平的話(huà),顯然不符合文章標(biāo)題給大家預(yù)告的信息。我們帶著這款車(chē)來(lái)到了山里,剛一進(jìn)山,原本平淡無(wú)奇的它立刻變身小飛俠。底盤(pán)良好的彎道支撐、轉(zhuǎn)向時(shí)的靈敏和準(zhǔn)確的循跡性都令人刮目相看,與城市駕駛時(shí)簡(jiǎn)直判若兩“車(chē)”。

東風(fēng)雪鐵龍 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 380THP 旗艦型

  得益于減振器中自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)的加持,本來(lái)在市區(qū)里偏軟的懸架在這種連續(xù)變化的彎道上展現(xiàn)出令人滿(mǎn)意的支撐性。這種可變阻尼減振器采用機(jī)械式原理,在沒(méi)有增加相對(duì)復(fù)雜的電子控制結(jié)構(gòu)的情況下就實(shí)現(xiàn)了懸架性能的提升,值得點(diǎn)贊。

東風(fēng)雪鐵龍 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 380THP 旗艦型

  天逸的方向盤(pán)尺寸不大,操縱起來(lái)也很輕松。并且它與普通的前驅(qū)SUV車(chē)型不同,這款車(chē)的車(chē)尾更為活躍,入彎時(shí)松掉油門(mén)就可以把車(chē)“扔”進(jìn)彎里,即使用稍快的速度進(jìn)彎也能給人信心。這就是我說(shuō)它讓我路轉(zhuǎn)粉的原因,因?yàn)閷?shí)在是很少能夠用一款SUV在多彎的山路上獲得這樣良好的駕駛體驗(yàn)。

東風(fēng)雪鐵龍 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 380THP 旗艦型

  噪音控制方面,天逸的前排側(cè)窗玻璃為雙層夾膠玻璃,相較普通單層玻璃而言具有更好的隔音性能。具體到試駕時(shí)的感受來(lái)說(shuō),在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷不大的高速巡航時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)噪音幾乎微不可聞,此時(shí)的風(fēng)噪和路噪也得到了良好的隔絕,整體的靜音表現(xiàn)達(dá)到同級(jí)車(chē)型的中上游水準(zhǔn)。

向編輯羅奧雨提問(wèn)
文章標(biāo)簽: SUV試駕評(píng)測(cè)
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  • 天逸 C5 AIRCROSS 2021款 360THP 樂(lè)享型 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    8.95 40.64 7.60
    測(cè)試文章:換裝8AT 測(cè)天逸 C5 AIRCROSS 360THP
    評(píng)測(cè)編輯-:

    換裝8AT的新款天逸在加速、油耗方面都有一定的提升,不過(guò)這臺(tái)8AT變速箱的表現(xiàn)并不是十分完美,升降擋速度不盡人意,它的調(diào)校風(fēng)格更偏向于家用,不過(guò)這也符合它的自身定位,也是未來(lái)產(chǎn)品宣傳的一個(gè)賣(mài)點(diǎn)。

    評(píng)測(cè)編輯-王濤:

    在賽道里,天逸這臺(tái)8AT升擋邏輯沒(méi)問(wèn)題,剎車(chē)后降擋很慢,即便使用撥片,反應(yīng)速度也不夠快,一般情況下出彎全油門(mén)后才會(huì)跳至應(yīng)有的擋位。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    這次年度改款,1.6T動(dòng)力無(wú)變化,油耗更低,換8AT后對(duì)油耗有一定的降低,其他方面和老款車(chē)型并無(wú)太多差別。

  • 天逸 C5 AIRCROSS 2019款 400THP 尊享型 國(guó)VI 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    8.64 41.38 9.20
    測(cè)試文章:堅(jiān)持做自己 測(cè)天逸C5 AIRCROSS 400THP
    評(píng)測(cè)編輯-:

    這款雪鐵龍?zhí)煲輷Q了新發(fā)動(dòng)機(jī),動(dòng)力提升還是能感受出來(lái)的,特別是中后段儲(chǔ)備比較充足,油耗變化不明顯。新8AT已經(jīng)挺好用了,但是平順性仍需提升。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    天逸的外形設(shè)計(jì)非常有個(gè)性,各種顏色的搭配都挺討人喜歡的。駕駛起來(lái)其實(shí)比想象中要輕松舒適許多,底盤(pán)很軟,支撐性不是強(qiáng)項(xiàng),新發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力確實(shí)挺不錯(cuò)的,但400THP只有一款。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    天逸給我的感覺(jué)是定位比較個(gè)性的SUV,日常開(kāi)的話(huà)動(dòng)力以及空間都挺不錯(cuò)的,特別是中央扶手箱實(shí)用性很棒。不過(guò)整體的機(jī)械素質(zhì)在合資緊湊型SUV里不算很好,核心賣(mài)點(diǎn)還是顏值和設(shè)計(jì)。

  • 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 350THP 豪華型 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    9.15 38.54 8.60
    測(cè)試文章:實(shí)力派偶像 測(cè)試雪鐵龍?zhí)煲軨5 1.6T
    評(píng)測(cè)編輯-:

    天逸是一款性?xún)r(jià)比挺高的車(chē),跟同平臺(tái)的4008比,同價(jià)位的情況下,天逸的配置要高的多。另外,它的外形和內(nèi)飾也足夠個(gè)性,會(huì)吸引不少年輕人關(guān)注,各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)也都能令人滿(mǎn)意,它開(kāi)起來(lái)會(huì)讓你感覺(jué)很輕松很舒服,挺適合家用的。

    評(píng)測(cè)編輯-王濤:

    天逸給我最深的印象就是配置豐富、空間寬敞、開(kāi)著輕松,如果您能接受它那過(guò)于前衛(wèi)的造型,那它也是個(gè)不錯(cuò)的家用選擇。

    評(píng)測(cè)編輯-王澤石:

    天逸的造型太個(gè)性了,我有點(diǎn)兒接受不了,其余方面我感覺(jué)這臺(tái)車(chē)做的都挺不錯(cuò)了,全系沒(méi)有四驅(qū)車(chē)型可選算是個(gè)遺憾。

  • 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 380THP 旗艦型 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    9.07 38.02 9.20
    測(cè)試文章:路人轉(zhuǎn)粉 測(cè)試雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS
    評(píng)測(cè)編輯-盛元珺:

    雪鐵龍?zhí)煲菔且豢罘浅S袀(gè)性的車(chē),首先它的外觀造型很別致,而且很多地方也體現(xiàn)了法系車(chē)獨(dú)特的小心思,與此同時(shí)這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格在整車(chē)的內(nèi)飾上也有多處體現(xiàn)。而就是這種與眾不同之處,可以說(shuō)是這車(chē)在眾多合資緊湊型SUV中脫穎而出的吸引點(diǎn)。而在駕駛感受上,日常游走于市區(qū)時(shí)它的整體表現(xiàn)在同級(jí)別車(chē)型里處于中上游水平,而當(dāng)你開(kāi)著它進(jìn)山后就會(huì)發(fā)現(xiàn),法系車(chē)在底盤(pán)調(diào)校方面的獨(dú)特功力,而這種均衡性對(duì)整體駕駛感受的提升非常有幫助,可以說(shuō)是20萬(wàn)左右不可多得的跑山時(shí)能富有駕駛樂(lè)趣的SUV車(chē)型。

    評(píng)測(cè)編輯-周楚然:

    天逸外觀看起來(lái)比較有個(gè)性,開(kāi)起來(lái)山路表現(xiàn)不錯(cuò),但是城市里駕駛相比較同級(jí)別車(chē)型并沒(méi)有什么太多的優(yōu)勢(shì),變速箱表現(xiàn)和動(dòng)力表現(xiàn)都比較一般。缺點(diǎn)是太過(guò)個(gè)性的設(shè)計(jì)并不是所有人都能接受,沒(méi)有四驅(qū)車(chē)型可以選擇和非獨(dú)立的后懸架結(jié)構(gòu)也會(huì)限制天逸的競(jìng)爭(zhēng)力。

    評(píng)測(cè)編輯-羅奧雨:

    總的來(lái)說(shuō),天逸外觀內(nèi)飾我給6分,城市駕駛7分、山路駕駛8分,動(dòng)力系統(tǒng)在日常駕駛時(shí)也顯得無(wú)功無(wú)過(guò)。經(jīng)過(guò)實(shí)際的駕駛感受來(lái)看,這款車(chē)在山里確實(shí)挺有樂(lè)趣,可惜的是城市駕駛感受制約了其綜合性能的展現(xiàn),畢竟不是所有天逸的客戶(hù)都能去山里開(kāi)一把的。

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天逸 C5 AIRCROSS 2017款 380THP 旗艦型

指導(dǎo)價(jià):23.67萬(wàn)
級(jí)別:緊湊型SUV
發(fā)動(dòng)機(jī):1.8T 204馬力...
變速箱:6擋手自一體