● 動力系統(tǒng)與試駕感受

　　先來看動力總成，別克GL6全系采用了1.3T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率163馬力/5500rpm，峰值扭矩230牛·米/1800-4400rpm，整體參數(shù)挺不錯，超越了VAG集團低功率版本的1.4T發(fā)動機，全鋁缸體，渦輪增壓器來自三菱重工；全系均為6速自動變速箱，沒有采用雙離合的決策非常正確。

　　現(xiàn)在挺多車都1.2T了，但起碼是個四缸，況且這還是個6座MPV，1.3T三缸發(fā)動機的動力表現(xiàn)多少都會讓大家?guī)�來一些質疑，上手之后你會發(fā)現(xiàn)低扭相當不錯，可以輕松的完成起步、提速等動作，油門易于掌握，不竄不肉，第一印象很好。

　　速度起來之后的提速感也不錯，速度提升至120km/h之內沒什么問題，6速自動變速箱的日常表現(xiàn)真是比雙離合舒適省心太多，除了保證平順性之外，它的換擋邏輯也相當不錯，美中不足的是升降擋速度稍慢，更偏平順和舒適。

　　GL6采用了后多連桿式獨立懸架，在結構方面保證了舒適性，車廂內部幾乎不會感覺到振動和噪音，舒適性更好。同級別途安L雖然懸架的支撐性和韌性做的不錯，但在非鋪裝路面上對于細碎的顛簸過濾不如GL6 到位。

　　轉向助力有兩種力度可調，相差不大，舒適模式會稍微再輕盈一些，整體調校都利于城市中日常駕駛，質感好，中間位置沒有虛位，緊致；不足的地方在于方向盤只有上下兩向調節(jié)，腿合適的時候胳膊就要往前抻著，駕駛姿勢有點難拿。

　　車內的噪音控制從兩方面來說，發(fā)動機與輪胎，發(fā)動機4000rpm之前基本不會有過多振動和噪音傳遞到車廂內部，三缸機抖動控制的也很好，至少在車內是感覺不出來的；米其林PRIMACY 3ST輪胎在噪音控制方面一向拿手，在GL6上也有很好的體現(xiàn)。

　　就駕駛感受來說，別克GL6跟途安L基本處于統(tǒng)一水準，底盤的舒適性與起步時的平順性好于途安L，提速至120km/h之內跟途安L打個平手不是問題，對于一臺1.3T的車型來說表現(xiàn)很不錯，可以滿足絕大多數(shù)家庭的需求。

結論

　　作為一臺主攻家用市場的MPV，別克GL6這次也算是找準了定位，產(chǎn)品與價格控制的都比較合理，切入點也很準， 把住了6座車型6年免上線年檢的政策給消費者帶來的便利性。目前合資緊湊型MPV的競爭并不激烈，作為新興市場還有不少利潤空間，這次GL6的到來很明顯也是瞄準了途安L。就拿這臺售價為16.69萬元的頂配版本試駕車為例，所對應的途安L280TSI風尚版指導價為16.98萬元，兩者在配置方面差距較為明顯，我列舉了表格供大家參考。

　　所以大家通過表格可以看出來，別克GL6非常注重配置，相比同價位區(qū)間的途安L 280TSI 風尚版在配置層面幾乎是碾壓，如果各位在用車環(huán)節(jié)除了空間之外更注重配置的話，那么GL6很適合你。接下來我們也會放出關于GL6對比途安L的靜態(tài)文章，有需求的用戶可以多多關注。（文/圖 汽車之家 張郁達）

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