駕駛感受

　　S01的啟動(dòng)需要對(duì)駕駛員進(jìn)行人臉識(shí)別來(lái)確認(rèn)駕駛者的信息。通過(guò)人臉識(shí)別，車輛會(huì)記錄駕駛者的座椅位置、駕駛風(fēng)格、車廂的空調(diào)設(shè)置以及喜歡的音樂(lè)風(fēng)格，可以讓家里的不同成員都享受到專屬的待遇。

　　運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力輸出的響應(yīng)速度會(huì)更快，加速時(shí)的推背感會(huì)更加直接一些；在舒適模式下動(dòng)力的出力會(huì)更加線性，響應(yīng)的速度雖然不慢，但是加速的感覺(jué)會(huì)稍弱一些；在經(jīng)濟(jì)模式下，電動(dòng)機(jī)的出力會(huì)相對(duì)溫柔一些，并且電腦會(huì)將車速限制在90km/h以下。

　　S01的動(dòng)能回收力度相對(duì)比較強(qiáng)，并且不可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，只要松開油門后，動(dòng)能回收系統(tǒng)就會(huì)介入，如果習(xí)慣于單踏板操作的話，這樣的調(diào)校確實(shí)比較方便，如果第一次接觸確實(shí)需要簡(jiǎn)單適應(yīng)一下。

　　因?yàn)閯?dòng)能回收的力度比較強(qiáng)，所以制動(dòng)系統(tǒng)的使用頻率并不算高，當(dāng)兩者配合制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力輸出比較線性，沒(méi)有明顯的突兀感。

　　S01的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)響應(yīng)比較快，虛位也幾乎沒(méi)有，不過(guò)這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向力度稍微有些重，即便是調(diào)整到舒適模式下，也沒(méi)有太多輕盈的感覺(jué)。當(dāng)然，作為“跑車”方向盤沉一些是必須的。

　　S01的懸架調(diào)校相對(duì)要硬一些，對(duì)于路面信息的傳遞比較豐富，在連續(xù)的彎路駕駛時(shí)，也能提供一定的支撐性，如果能增加一些底盤的厚重感，并且能夠再緊致一些的話，駕駛感受會(huì)更好一些。在噪音的控制上。S01的表現(xiàn)還算可以，除了當(dāng)車速超過(guò)80km/h時(shí)，兩側(cè)后視鏡傳來(lái)的風(fēng)噪有些明顯外，還都挺讓人滿意的。 

總結(jié)： 

　　我相信很多年輕的男孩子和我一樣，有一個(gè)擁有跑車的夢(mèng)想，但是受制于種種因素，我們的夢(mèng)想被長(zhǎng)期擱淺�，F(xiàn)在零跑將S01這樣一款兩門小型車推向市場(chǎng)，我想也是為了抓住我們這些心中還有夢(mèng)的消費(fèi)者。只是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中本身的容量就不大，所以S01的銷量肯定是無(wú)法和那些傳統(tǒng)的轎車和SUV類別的電動(dòng)車相提并論的。 

　　從產(chǎn)品本身來(lái)講，零跑S01(參數(shù)|詢價(jià))給我們帶來(lái)了很多的新鮮體驗(yàn)，比如指靜脈解鎖車門，人臉識(shí)別啟動(dòng)車輛，這些都是一些帶有未來(lái)屬性的配置。而這款車的價(jià)格在補(bǔ)貼之后也恰好是大多數(shù)人所能接受的價(jià)格，作為年輕人的第一輛車或者家庭的第二輛車，我覺(jué)得S01還是值得去擁有的。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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