車輛的前懸懸架采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，后軸沿用了麥弗遜式結(jié)構(gòu)，后懸架整體源自718 GT4 Clubsport 賽車。那自然的，所有擺臂連接點(diǎn)均采用了魚眼襯套，力求獲得最直接的響應(yīng)。

　　從后懸架里面望去，很容易就能看到這裸露在外面的電機(jī)（銀色）與減速箱（金色）殼體。Mission R(參數(shù)|詢價)的電機(jī)源自于Taycan，也就是說它也是屬于永磁同步電機(jī)類型，只不過為了成本控制以及良好的現(xiàn)場維護(hù)性，Mission R并沒有延續(xù)采用Taycan后軸上的兩擋變速箱，而是采用了單速齒比為10.5:1的減速箱，設(shè)計最高時速達(dá)300km/h。

　　根據(jù)設(shè)計目標(biāo)，前面的永磁電機(jī)最高可輸出429馬力，后面的永磁電機(jī)則可以輸出644馬力，一共合計可輸出約為1100馬力也就是800千瓦的最大功率，總系統(tǒng)峰值扭矩也來到了1000N·m的水平，達(dá)到了“雙1000”的目標(biāo)。

　　如此強(qiáng)悍的性能自然少不了輸出功率強(qiáng)勁的電池作為支撐。目前電池的選型定在了80kWh的容量，重量約為250kg，位置在駕駛員后方與后軸之間。為了應(yīng)對高達(dá)10C的放電功率，這塊電池組也并不是Taycan上的800V電壓平臺，而是更高的900V平臺。最大充電功率更是一舉躍升到了350kw，動能回收功率也有800kW之高！同時為了解決三電系統(tǒng)在激烈行駛中產(chǎn)生的熱量，保時捷摒棄了傳統(tǒng)的水冷結(jié)構(gòu)，直接采用全油冷方式，進(jìn)一步提升冷卻系統(tǒng)的散熱性能。

車內(nèi)：

　　上次IAA車展時尚未內(nèi)仔細(xì)親身細(xì)看Mission R的車內(nèi)情況，此次有機(jī)會近距離端詳。車門的開啟方式由外是按壓黃色的把手拉開，這個黃色把手隱藏在了車門的框架內(nèi)，為純機(jī)械結(jié)構(gòu)。從車內(nèi)則是通過按壓紅色金屬按鈕推開即可，方便車手在發(fā)生事故或者車輛出現(xiàn)故障的時候快速逃離車輛。

　　打開車門后能看到一大片面積的碳纖維紋路板材，其布滿整個車門與下門檻，然而實際上這并不是碳纖維材料，而是由亞麻在熱壓罐里固定成型的復(fù)合材料。它的強(qiáng)度或許不如碳纖維高，但這個缺點(diǎn)在有防滾架的賽車上影響并不大，最重要的是它一樣擁有輕量化的屬性，從車門輕松開啟的過程就能看出。此外車門在受到嚴(yán)重撞擊而斷裂的時候，亞麻材質(zhì)的車門也不會像碳纖維那樣產(chǎn)生尖銳的斷面，只會像植物粗纖維一樣正常斷裂，對保護(hù)車內(nèi)乘員也有相當(dāng)?shù)暮锰帯Ｗ詈筮�有個非常符合保時捷可持續(xù)發(fā)展策略的優(yōu)點(diǎn)——可降解！

　　視線進(jìn)入車內(nèi)，由于車輛尚處于軟件調(diào)試階段，為了能更好監(jiān)控車輛的運(yùn)行狀態(tài)，這里的試駕車并沒有采用概念車剛發(fā)布時候用的那十分炫酷的方向盤，而是采用了RSR賽車上那套有諸多功能的可編程方向盤。在Mission R上可以顯示電池電壓，每個電池單體的溫度、電壓，電量剩余等各種信息。

　　座椅則是為了Mission R單獨(dú)定制的，和真正的賽車座椅一樣，其也有左右兩側(cè)的保護(hù)護(hù)翼，而外殼也是使用和車門一樣的亞麻材質(zhì)進(jìn)行包覆。相比起普通718，Mission R座椅的H點(diǎn)下降了100mm！