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四缸機(jī)“重啟” 三缸機(jī)會畫上句號?

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■三缸與四缸:互補(bǔ)共存的關(guān)系

  回到問題的原點(diǎn):既然三缸機(jī)推廣過程中有著不小的阻礙,車企為何還要耗費(fèi)大量的精力來布局三缸機(jī)?

汽車之家

  “油耗限值政策、降低生產(chǎn)成本、電氣化布局等都是車企研發(fā)三缸機(jī)的驅(qū)動力。”汽車行業(yè)發(fā)動機(jī)專家汪建中(化名)總結(jié)以下幾點(diǎn):

  第一,大量合資企業(yè)的三缸機(jī)車型涌入,起到一定的市場促進(jìn)作用。三缸機(jī)在歐洲市場的成功,給了中國車企參考依據(jù),因而迎來三缸機(jī)研發(fā)“第二春”。

  第二,企業(yè)希望綜合三缸、四缸布局,形成品牌效應(yīng)。比如,寶馬采用模塊化設(shè)計、平臺化開發(fā),形成三缸1.5L、四缸2.0L等組合,活塞、連桿等部件都可共用,更有利于未來技術(shù)升級和成本控制。

  第三,從理論上來說,三缸機(jī)減少一套摩擦副,油耗會更低,符合企業(yè)節(jié)能減排的總目標(biāo),更符合油耗限值政策總體指導(dǎo)方針,小排量車型財政支持也給了車企巨大誘惑。

  第四,電動化趨勢下,發(fā)動機(jī)從大排量向小排量轉(zhuǎn)移,由多缸逐步變?yōu)樯俑。從混合動力、電動化角度來考慮,三缸機(jī)因為體積小,更適合集成P2混動方案。這或許是企業(yè)贏得未來的一種方法。

汽車之家

  打破企業(yè)與消費(fèi)者對三缸機(jī)的認(rèn)知錯位,需要從兩個方面來考慮:第一,如果是觀念問題,消費(fèi)者對三缸機(jī)還停留在早期階段,那么就加大宣傳角度,讓消費(fèi)者認(rèn)識到三缸機(jī)的進(jìn)步,客觀、理性看待三缸機(jī);第二,如果是技術(shù)問題,那就應(yīng)該從動力、平衡、NVH和節(jié)能等方面優(yōu)化。在低速工況下,讓渦輪增壓介入更迅速,保證充足的動力,讓駕乘人員感受不到抖動,甚至做到在某些方面比四缸機(jī)感受更好。

  可見,三缸機(jī)不會就此告別市場,而四缸機(jī)在電動化全面普及之前,仍將繼續(xù)扮演著市場主導(dǎo)型產(chǎn)品的角色,通過不同級別的產(chǎn)品滿足消費(fèi)者需求。三缸、四缸并存狀況會延續(xù)下去,共同順應(yīng)電動化趨勢。

編輯總結(jié):

  由于中國汽車市場成熟度與購車需求的差異化,三缸與四缸車型將在小排量車型市場中互為補(bǔ)充。三缸機(jī)和四缸機(jī)會處于一種共存的狀態(tài),定位不同的消費(fèi)群體。那么,對于終端消費(fèi)者來說,在摒棄了傳統(tǒng)固有觀念之后,三缸機(jī)的市場地位是否會“轉(zhuǎn)危為安”呢?(文/汽車之家 李爭光)

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