[汽車之家 行業(yè)] 本周行業(yè)層面大事件，豪車稅門檻下調(diào)到90萬，最大變化是新能源車也得交稅，2026年新能源車征稅日期提前到了今天，但二手豪車市場將更活躍。國常會要求加強汽車行業(yè)成本調(diào)查和價格監(jiān)測：整頓繼續(xù)推進。
新勢力方面，理想i8(參數(shù)|詢價)現(xiàn)已開啟預(yù)訂，周報剖析了理想核心競爭力。特斯拉推出Model Y 6座版應(yīng)對中國激烈競爭，現(xiàn)在車型更多、消費降級，恐難復(fù)制成功。
傳統(tǒng)車方面，廣汽集團預(yù)計上半年由盈轉(zhuǎn)虧，上半年僅廣汽豐田止跌，其余還在持續(xù)下滑。寶馬與中國企業(yè)聯(lián)合開發(fā)輔助駕駛系統(tǒng)，跨國車企批量引入本土供應(yīng)商。
一、行業(yè)事件
1. 廣汽集團預(yù)計上半年由盈轉(zhuǎn)虧
7月11日，廣汽集團發(fā)布業(yè)績預(yù)告稱，2025年上半年，公司預(yù)計同比由盈利轉(zhuǎn)虧，歸母凈虧損幅度在18.2億至26億元之間。2024年同期，廣汽集團錄得歸母凈利潤15.2億元。
首次年中中期財報盈轉(zhuǎn)虧
2024年全年歸母凈利潤雖為7億元，但實際扣非后虧損高達24.8億元。
2025年一季度，公司直接由盈轉(zhuǎn)虧，企業(yè)銷量、營收持續(xù)下滑。
虧損原因分析：新車還在爬坡，銷售體系不匹配，改革效果需要時間
公司上半年推出的幾款重點新能源車型，銷量仍處于爬坡期，未達計劃目標，且公司多個主力車型受價格戰(zhàn)影響，收益下滑。
公司既有銷售體系與新能源轉(zhuǎn)型需求存在結(jié)構(gòu)性錯配，渠道以原有4S店為主，直營、代理、互聯(lián)網(wǎng)等新渠道建設(shè)落后于同行，營銷體系效能提升較慢。
2024年10月以來，廣汽集團啟動以自主品牌一體化運營為核心的系列改革，嘗試重整旗鼓。廣汽認為這些改革落地顯效尚需時間。
上半年僅廣汽豐田止跌，其余還在持續(xù)下滑
廣汽集團在7月初披露，上半年，公司銷售汽車75.5萬輛，同比下滑12.48%。
合資品牌廣汽豐田止住頹勢，同期銷量同比增長2.58%、至34.5萬輛。另一合資品牌廣汽本田和兩大自主品牌廣汽傳祺、廣汽埃安均未走出低迷，銷量分別同比下滑25.63%、22.55%和13.97%。
短評：
“反內(nèi)卷”浪潮能否終結(jié)價格戰(zhàn)還不得而知。6月初至今，車市價格戰(zhàn)有所收斂，但還是沒有平息。價格戰(zhàn)，從海外市場看，既有技術(shù)變革的因素，也有產(chǎn)能調(diào)整的因素。
最后，關(guān)于價格戰(zhàn)什么時候能結(jié)束，以下幾條標志性指標可供參考：產(chǎn)能調(diào)整結(jié)束，尾部車企出清，市場集中度達到平衡，以及新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新達到穩(wěn)定高度，出現(xiàn)明確的技術(shù)收斂。