玩轉(zhuǎn)四驅(qū)（7） 日產(chǎn)品牌四驅(qū)技術(shù)解讀
帕拉丁已在國內(nèi)市場征戰(zhàn)10年以上，在汽車界絕對屬于元老級“人物”了。到目前為止，帕拉丁依舊能保持著每年幾千臺的銷量，這得益于它長年積累的良好口碑，和實用性方面的優(yōu)勢。同時，帕拉丁也曾征戰(zhàn)達喀爾拉力賽：2004年，中國車手盧寧軍駕駛僅經(jīng)過簡單改裝的帕拉丁成功完賽，從一定程度上證明了這款車的可靠性值得信賴。
帕拉丁的四驅(qū)車型搭載一套傳統(tǒng)的分時四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動機的動力經(jīng)由變速箱，傳遞至分動箱。分動箱處于兩驅(qū)擋時，車輛為后輪驅(qū)動，分動箱處于四驅(qū)擋時，車輛前后橋為硬連接。這種四驅(qū)系統(tǒng)沒有中央差速器，因此四驅(qū)狀態(tài)無法在鋪裝路面上使用。帕拉丁的分動箱帶扭矩放大擋，放大比例約為2倍。這是一套成熟、可靠的四驅(qū)系統(tǒng)，可惜，在售的帕拉丁均沒有配備任何輪間限滑裝置，這直接限制了它的脫困能力。
帕拉丁四驅(qū)車型的前輪配備了自動輪邊鎖止器，相比手動式的更加方便，不用再下車去擰。要解開，只需倒車幾米即可。輪邊鎖止器是鎖止/解鎖車輪與半軸的裝置。解鎖時，前輪與半軸分離，自由旋轉(zhuǎn)，減少了半軸的磨損，增加可靠性，還能降低一點油耗；需要四驅(qū)狀態(tài)時，輪邊鎖止器鎖止，車輪與半軸相連，這樣半軸的動力便可以傳遞到車輪（前輪）上了。這種裝置與差速器無關(guān)。
在測試環(huán)節(jié)，帕拉丁面對軸間動力分配測試如履平地，而又毫無懸念的在交叉軸測試和三滑輪組測試中“折掉了”。這么一套成熟可靠的四驅(qū)系統(tǒng)，不配上個輪間限滑裝置，實在是太可惜了。當(dāng)然，車主們?nèi)绻ピ揭�，可以自己改裝限滑差速器或差速鎖。
優(yōu)點：可靠性強；有扭矩放大擋，爬坡能力更強；配備自動輪邊鎖止器，比手動的方便。
缺點：四驅(qū)系統(tǒng)不能在鋪裝路面使用；全車無任何輪間限滑裝置，脫困能力差。
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四驅(qū)詳解
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