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100%秘魯70%沙漠 2019達(dá)喀爾已經(jīng)開始了

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達(dá)喀爾上的中國身影

  從最早2003年的羅丁和劉大地,到盧寧軍、門光遠(yuǎn)、周勇,達(dá)喀爾賽場上就一直沒有缺少中國元素。在今年,達(dá)喀爾上的中國元素同樣不少。

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  這是韓魏第一次參加達(dá)喀爾賽事,但卻懸掛上了中國車手在達(dá)喀爾上最靠前的號(hào)牌——318號(hào),這是達(dá)喀爾組委會(huì)對(duì)韓魏以往成績的十足肯定。

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  2014年,韓魏第一次代表廠商車隊(duì)參賽,僅以11分鐘之差落后外援隊(duì)友克里斯蒂安,捧得亞軍并領(lǐng)跑中國車手。2015、2016、2018環(huán)塔拉力賽他獲得全場冠軍,2017年絲綢之路拉力賽季軍,韓魏至今保持著中國車手在國際越野拉力賽場上排名最高的記錄。

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  10年前,韓魏開著一輛自己改裝的賽車闖進(jìn)越野賽車場時(shí),誰也不會(huì)想到這個(gè)浙江臺(tái)州一家汽車修理廠的主理人會(huì)成為今天中國越野拉力賽場上的領(lǐng)軍人物,而現(xiàn)在他正準(zhǔn)備登上達(dá)喀爾的殿堂,期待他的達(dá)喀爾首秀。

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  而另外一支中國車隊(duì)則是來自著名車手周勇的“勇之隊(duì)”。周勇是中國車手在達(dá)喀爾拉力賽中最佳成績紀(jì)錄(第13名)保持者,而在今年,周勇沒有身披“戰(zhàn)袍”,而是作為勇之隊(duì)的領(lǐng)隊(duì),帶領(lǐng)兩名戰(zhàn)將沖擊達(dá)喀爾。

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  其中一位車手是今年64歲的成都人梁鈺祥,人稱“梁伯”。梁伯最著名的頭銜是“花甲車手”。梁伯2012年開始從業(yè)余車手逐漸起步,多次參加環(huán)塔拉力賽、中國大越野等國內(nèi)大賽。

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  還有一位中國車手是何志濤(領(lǐng)航員趙凱),他們?nèi)ツ暝谶_(dá)喀爾拉力賽中的第10賽段因賽車被后車撞上,造成趙凱受傷而被迫退賽。

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  周勇近幾年把重心轉(zhuǎn)向組建勇之隊(duì)上面,對(duì)于“越野情懷、達(dá)喀爾夢想”是勇之隊(duì)和勇之隊(duì)所服務(wù)的車手們一致共鳴。盡管車隊(duì)對(duì)兩位車手在成績上沒有提出目標(biāo),但圓夢和情懷要在勇之隊(duì)專業(yè)的服務(wù)基礎(chǔ)上體現(xiàn)出來。

  在摩托車組有兩位中國騎手,中國車手趙宏毅將駕駛KTM賽車?yán)^續(xù)他的達(dá)喀爾挑戰(zhàn),在去年的達(dá)喀爾拉力賽上,他總成績名列第14位,也是去年唯一一位完賽的中國車手。另一位中國車手張敏在第10賽段因?yàn)榉敢?guī)而退賽。今年,兩人再次組成Team,沖擊達(dá)喀爾。

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寫在最后:

  盡管今年的達(dá)喀爾只在秘魯一個(gè)國家舉行,而全部賽程僅有5000km,可是70%的沙漠賽段仍讓這場比賽是一場100%難度的達(dá)喀爾,無數(shù)的車手準(zhǔn)備數(shù)年只為了這十天。而中國車手們也為此做好了準(zhǔn)備,讓我們祝他們好運(yùn)。(文中圖片來自達(dá)喀爾官方和網(wǎng)絡(luò) 文/汽車之家 郭楓)

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    評(píng)測編輯-張可:

    可以說博越是近年來中國品牌少有的好產(chǎn)品,不論設(shè)計(jì)還是做工用料都相比之前有了非常明顯的進(jìn)步,我可以負(fù)責(zé)任的說,靜態(tài)方面已經(jīng)與合資品牌的產(chǎn)品處在同一級(jí)別,這是件令人非常欣慰的事情。不過短板也不是沒有,動(dòng)力系統(tǒng)仍舊是中國品牌需要抓緊提升的,比如加速和油耗,與合資品牌產(chǎn)品仍舊有一些距離。

    評(píng)測編輯-張郁達(dá):

    博越算是中國品牌中最好開的的車型之一,它克服了中國品牌好看不好開的缺點(diǎn),動(dòng)力系統(tǒng)整體匹配度很好,包括發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng),動(dòng)力輸出偏向平順和線性。確實(shí)是一個(gè)值得推薦的車型。

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